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智驾评测第三季丨高速NOA怎么测?

导读就像用人单位不会只看学历,大家买车也不会只看厂家数据,所以AutoLab把阿维塔11(参数丨图片)、智己L7等等这些“车厂优秀毕业生”拉出来做个社会实践,来了一场智驾评测。从3月5日到3月11日,我们经历了封闭场地的危险场景模拟,城市高架,城际高速领航测试三个维度的测试。在此要特别感谢普利司通给予我们的场地支持。那么我们是如何通过智驾测试,来分析这些车在生活场景中有多可靠呢?今儿跟大家分享一下,我们城市高架和城际高速领航测试的全过程和数据用途。准备工作&......

就像用人单位不会只看学历,大家买车也不会只看厂家数据,所以AutoLab把阿维塔11(参数丨图片)、智己L7等等这些“车厂优秀毕业生”拉出来做个社会实践,来了一场智驾评测。

从3月5日到3月11日,我们经历了封闭场地的危险场景模拟,城市高架,城际高速领航测试三个维度的测试。在此要特别感谢普利司通给予我们的场地支持。



那么我们是如何通过智驾测试,来分析这些车在生活场景中有多可靠呢?今儿跟大家分享一下,我们城市高架和城际高速领航测试的全过程和数据用途。

准备工作&测试过程

首先在准备车辆时,除了带有NOA(高速领航辅助)功能的测评车辆,我们还准备了一辆没有NOA功能的广汽传祺影豹作为对比车辆,与测试车同时出发按规划好的路线行驶。



参与测试的影豹

出发之前每台车都安装好拍摄设备来记录全程路况。每台车安排了一名驾驶员和记录员。



超敬业摄像师调整拍摄设备中

测试车辆的驾驶员负责按规定路线行驶,在指定路段开启NOA功能,随时准备接管车辆保证安全,并与记录员确认NOA功能下车辆各类操作的信息;对比车的驾驶员负责按规定路线行驶,全程人工操作。



测试车辆的记录员负责记录NOA功能下车辆各类操作的信息,比如变道的次数、NOA功能退出的时间和原因等等;对比车辆的记录员负责记录人工变道的次数、进出匝道的时间与速度以及到达时间。

最后就是我们的行程:3月10日8到18点,通行南北高架、延安高架、内环高架等在内的6趟高架行程,共计146公里左右;3月11日8点到3月12日2点半,通行京沪高速等在内的4趟高速行程,共计858公里左右。



其中一趟高速行程

数据➡实际

经过几十小时的路跑实测,我们得到了一摞数据。当然智驾测评不是一场脱离实际的数据考试,谁更快,谁的变道次数更多,这都不是结果。我们会从以下六个方面,将数据转化为日常实用的信息:

1.效率

我们记录下各个关键节点的时间,比如NOA功能的开启时间和关闭时间以及进入各个匝道的时间。相同的时间里,哪台测试车通过的路程更远,那么它的NOA功能驾驶效率就更高。

2.变道

当车辆发出变道的信号,如打转向灯或者中控屏标记出目标车道,我们就视其为一次变道,再记录下车辆这次的变道是否完成。得到变道指令次数和完成次数,我们就能计算出变道成功率。



如若成功了,再判断是否有效。比如变道后,前方是一辆慢速卡车,还不如原车道继续行驶,那这就算一次无效变道。通过记录无效次数,我们就得出了变道有效率。

还有一种可能就是变道成功了,但是压实线了(没错,测试的时候真有车在开启NOA功能时出现了这种状况)…这种情况我们在后期释放内容时也会仔细说明,毕竟一个实线就是3分200块。

3.匝道

一台开启了NOA功能的车要是能自如上下匝道,那怎么着也得给它封半个“智驾天花板”的名号吧。在这次测试里,我们也着重记录了NOA功能开启时车辆是否成功上下匝道,以及匝道内行驶的速度。



除此以外,我们还记录了车辆为了成功驶入匝道,开始变道的时间和距离。应对匝道的时机越合适,汇入匝道的成功率就越高,同时也能让驾驶员更有安全感。

不然碰到个高峰期,变道变不过去,直接错过匝道,那可得在外边儿多绕不少公里。

4.降级

在某些情况下,比如某路段的高精地图受限,或者车流量大,NOA功能无法应对,自动降级成LCC(车道保持)功能。我们会统计降级的时间以及原因,预估车辆NOA功能的能力边界。

5.接管

特殊情况接管,通常伴随着危险和极大的心理压力,真是每位驾驶员的辛酸泪…

在NOA功能可开启路段,我们接管车辆的原因有要撞上大车了、要撞上施工路段了、要错过匝道了等等,但车辆都没给我们及时的反馈。我们会记录下每次接管的时间和原因,预估车辆NOA功能的能力边界。

6.特殊情况

在记录明确数据时,我们也会记下让人印象深刻的表现(不论好坏)。比如一台车在跟车时总爱急刹车,影响到乘坐体验;面对侧车压线,作了非常高明的闪避;语音播报逻辑很清晰,让人很有安全感等等。

除了以上的分析,我们还会将测试车和对比车的数据作对照:

同一段路,同时出发,对比乘坐体验和效率。比如某辆测试车完成路线的时间要远远比人工的时间久,体验还不如人工驾驶舒适,那么一定程度上这辆测试车的NOA功能就不太值得大家买单。

在这里也可以向大家保证我们绝对没有放水,对比车由驾龄20年的阮老师负责驾驶,各台测试车接受的是一个来自“老司机”的挑战。



阮老师驾驶影豹中

在做测试的过程当中,有粉丝向我们提了一些建议,比如增加加塞或者紧急制动场景,但是我们的高速测试不能干扰正常交通,加塞等场景也“可遇不可求”。



所以我们在封闭场所进行了危险场景模拟,完成了“静止车识别速度上限、变道遇后方快速接近车”等多个项目的测试。



关于我们是如何通过模拟来检测车辆能力的问题,后续会跟大家作详细分享,也请大家关注最终的测试结果!


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