有关1月份新能源销量的3个问题，答案在这里

2023-06-09有关 1月份新能源销量

导读近日，有部分车企如比亚迪，公布了1月份的新能源车销量，乘联会也在2月3日发布了一张1月份部分厂商的批发销量快报。整体来看，1月份新能源车销量为整体回落的态势。其中，比亚迪依然遥遥领先国内其他新能源车企，理想汽车是造车新势力中极少数保持同比增长的。看到这些数据，可能有人会有疑问。为此，笔者将结合以下3个问题来进行数据分析。01为什么1月份新能源车销量整体回落？1月份新能源车销量相对去年12月份整体回落，应该说是预料中的事。原因比较简单：第一、今年的春节节假日在1月份。虽然春节法定节假日只有7天，但还是有不少消费者的节假日时间超过7天，并且春节也历来是最重要的传统节假日，尤其是疫情解封之后的今年春节更显珍贵，不少人节前节后也会有其他安排，这还会耽搁消费者更多的买车时间。第二、国补是在去年12月份退出的。从今年1月份开始，购买新能源车就不再享受国补了，为此，会有不少消费者会抢在去年12月31日完成购车。而这，会提前透支部分需求。第三、除了国补退出，车企年底冲量行为也是影响因素之一。车企年底冲量是由来已久的现象，毕竟企业内部团队、个人的KPI考核，基本上都与全年销量达成情况进行挂钩，关乎钱包、甚至是位置保不保。乘联会公布的去年12月份厂商新能源零售销量数据中，大多数厂商单月销量同比数据都高得吓人，国补退出是刺激因素之一，年底冲量或也是一种刺激因素。02为什么有部分车企销量增长？虽然1月份新能源车销量整体回落，但仍然有部分车企销量保持环比或同比增长，这是值得关注的。比如，理想汽车是极少数保持同比增长的造车新势力，1月份其新车交付量为15141辆，环比下滑28.7%，同比增长23.4%。环比下滑的原因前面有分析，不赘述。理想汽车同比增长的原因，从表面上看，是因为同时期在售车型数量增加，从原有的一台理想ONE（参数丨图片），变成理想L9+理想L8的组合；从内在看，是因为理想汽车捋清了产品线规划（L9、L8、L7、L6、L5），明确了各车型的定位，并且有一定纯电续航里程的增程式车型的确是符合当前消费者需求的。比如，腾势1月份销量环比增长7.3%，因为去年底才开始交付新车，故暂时没有同比数据。焕新后的腾势，目前在售车型只有腾势D9，已连续两个月交付量过6000辆。对于一台售价区间在33.58-45.98万元的国产中大型MPV而言，如今的新车交付量与销量爬坡速度都算很不错了。从笔者实际的试驾体验来看，腾势D9的综合产品力可以给好评，并且比亚迪在新能源领域的影响力也为其进行了背书。比如，比亚迪1月份销量为151,341辆，环比下滑35.7%，同比增长58.6%。环比下滑原因同上；至于同比增长原因，一是因为同期比亚迪尚处在增长势头才开始之时，二是因为比亚迪在售的混动车型、纯电车型受益于领先行业的三电技术而赢得了很高的市场接受度，但不能及时提车仍然是消费者选择比亚迪新能源车型要面临的问题，属实是供不应求。再比如，特斯拉中国1月份销量为66,051辆，环比增长18.4%，同比增长约10%。特斯拉1月份销量环比同比均增长的原因，大家都懂，笔者在下面一个话题中聊。03特斯拉降价影响大不大？特斯拉降价影响，当然大！对特斯拉自己而言，在1月6日开启降价行为后，不仅让其1月份的销量实现环比同比增长，还扭转了其在去年12月份环比近“腰斩”、同比下滑超20%的窘境。值得注意的是，这还是特斯拉在1月份受春节、国补退出等不利影响下实现的逆转。如今，2月份已经到来，它又能卖多少车，值得关注。对行业而言，特斯拉降价的影响也非常直接。自1月6日之后，官宣降价的友商有小鹏汽车、问界，另外还有友商推出部分车型降价或限时优惠，如零跑C01、埃安AION Y系列/AION S Plus（限时交付激励）、极氪001限时优惠、蔚来长库龄展车优惠&......

近日，有部分车企如比亚迪，公布了1月份的新能源车销量，乘联会也在2月3日发布了一张1月份部分厂商的批发销量快报。

整体来看，1月份新能源车销量为整体回落的态势。其中，比亚迪依然遥遥领先国内其他新能源车企，理想汽车是造车新势力中极少数保持同比增长的。

看到这些数据，可能有人会有疑问。为此，笔者将结合以下3个问题来进行数据分析。

为什么1月份新能源车销量整体回落？

1月份新能源车销量相对去年12月份整体回落，应该说是预料中的事。原因比较简单：

第一、今年的春节节假日在1月份。虽然春节法定节假日只有7天，但还是有不少消费者的节假日时间超过7天，并且春节也历来是最重要的传统节假日，尤其是疫情解封之后的今年春节更显珍贵，不少人节前节后也会有其他安排，这还会耽搁消费者更多的买车时间。

第二、国补是在去年12月份退出的。从今年1月份开始，购买新能源车就不再享受国补了，为此，会有不少消费者会抢在去年12月31日完成购车。而这，会提前透支部分需求。

第三、除了国补退出，车企年底冲量行为也是影响因素之一。车企年底冲量是由来已久的现象，毕竟企业内部团队、个人的KPI考核，基本上都与全年销量达成情况进行挂钩，关乎钱包、甚至是位置保不保。乘联会公布的去年12月份厂商新能源零售销量数据中，大多数厂商单月销量同比数据都高得吓人，国补退出是刺激因素之一，年底冲量或也是一种刺激因素。

为什么有部分车企销量增长？

虽然1月份新能源车销量整体回落，但仍然有部分车企销量保持环比或同比增长，这是值得关注的。

比如，理想汽车是极少数保持同比增长的造车新势力，1月份其新车交付量为15141辆，环比下滑28.7%，同比增长23.4%。环比下滑的原因前面有分析，不赘述。理想汽车同比增长的原因，从表面上看，是因为同时期在售车型数量增加，从原有的一台理想ONE（参数丨图片），变成理想L9+理想L8的组合；从内在看，是因为理想汽车捋清了产品线规划（L9、L8、L7、L6、L5），明确了各车型的定位，并且有一定纯电续航里程的增程式车型的确是符合当前消费者需求的。

比如，腾势1月份销量环比增长7.3%，因为去年底才开始交付新车，故暂时没有同比数据。焕新后的腾势，目前在售车型只有腾势D9，已连续两个月交付量过6000辆。对于一台售价区间在33.58-45.98万元的国产中大型MPV而言，如今的新车交付量与销量爬坡速度都算很不错了。从笔者实际的试驾体验来看，腾势D9的综合产品力可以给好评，并且比亚迪在新能源领域的影响力也为其进行了背书。

比如，比亚迪1月份销量为151,341辆，环比下滑35.7%，同比增长58.6%。环比下滑原因同上；至于同比增长原因，一是因为同期比亚迪尚处在增长势头才开始之时，二是因为比亚迪在售的混动车型、纯电车型受益于领先行业的三电技术而赢得了很高的市场接受度，但不能及时提车仍然是消费者选择比亚迪新能源车型要面临的问题，属实是供不应求。

再比如，特斯拉中国1月份销量为66,051辆，环比增长18.4%，同比增长约10%。特斯拉1月份销量环比同比均增长的原因，大家都懂，笔者在下面一个话题中聊。

特斯拉降价影响大不大？

特斯拉降价影响，当然大！

对特斯拉自己而言，在1月6日开启降价行为后，不仅让其1月份的销量实现环比同比增长，还扭转了其在去年12月份环比近“腰斩”、同比下滑超20%的窘境。值得注意的是，这还是特斯拉在1月份受春节、国补退出等不利影响下实现的逆转。如今，2月份已经到来，它又能卖多少车，值得关注。

对行业而言，特斯拉降价的影响也非常直接。自1月6日之后，官宣降价的友商有小鹏汽车、问界，另外还有友商推出部分车型降价或限时优惠，如零跑C01、埃安AION Y系列/AION S Plus（限时交付激励）、极氪001限时优惠、蔚来长库龄展车优惠&部分车型限时优惠。

事实上，特斯拉降价行为对行业的影响应还不止于此。2022年，特斯拉全年的单车净利润为 0.96万美元，按当前汇率兑换人民币约65102元。可以看到，即便按1月6日开启的Model Y最高4.8万元的降幅，特斯拉所有在售车型都如此降价，它的单车利润依然还有空间。

这意味着什么呢？从长远来看，如果特斯拉后续的交付量水平仍然不能达到去年8月份马斯克在股东大会上所说的，那么如今的单车利润就会给其后续继续降价刺激交付量留下空间。由此给行业带来的影响，将是“洗牌”，可能会有一些车企因成本因素无法跟进导致被市场抛弃。供应商端，也将会面临进一步的成本控制压力。在二手车领域，大幅降价短期也可能会让二手车商因车价倒挂、或者利润薄，而面临经营困难。

写在最后：当然，于全年看，1月份的新能源车销量数据尚不足以作为趋势判断的依据。不过，我们从中也能隐约看到，造车新势力已进入生死淘汰周期，能够经受市场不利影响的头部车企已初露头角。此外，受特斯拉的影响，传统车企转型新能源的脚步，或许也得加快，包括交付爆款打造与交付速度。

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