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尽管2022年实现了逆市增长,取得了年度产销量新高,但在多重因素影响下,2023年1月新能源汽车还是不可避免的迎来了一次产销量大跌,跌幅近50%。
进入2023年1月,虽然疫情防控力度减轻,各地生产生活逐步恢复,但是受到2022年年末厂家冲量,消费者提前透支需求,以及2023年春节长假来临较早,企业生产经营时间压缩等因素,今年1月份的车市还是受到比较大的影响。
据中汽协2月10日发布的2023年1月份汽车产销数据显示,1月整体车市表现平淡,产销量分别为159.4万辆和164.9万辆,环比分别下降33.1%和35.5%,同比分别下降34.3%和35%。与2022年2月的春节月相比,产销量分别下降12.1%和5.1%,与2019年2月的春节月相比,分别增长13%和11.3%。
新能源汽车由于补贴在2023年完全取消,在消费层面也产生了一定影响,在1月份并没能保持去年爆发式增长的势头,产销量分别达到42.5万辆和40.8万辆,环比分别下降46.6%和49.9%,同比分别下降6.9%和6.3%。
其中,纯电动车1月产销量分别为29.9万辆和28.7万辆,同比分别下降19.6%和18.2%。插电式混合动力汽车产销量分别为12.6万辆和12.1万辆,同比分别增长48.5%和42.5%。燃料电池汽车产销量分别为0.01万辆和0.02万辆,同比分别下降54.2%和15.6%。
虽然新能源汽车产销量出现暂时的下滑,但主流厂商的表现相对稳定。1月份新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计达35.4万辆,同比增长5.8%,占新能源汽车总销量的86.7%,高于上年同期10个百分点。其中,比亚迪表现依然强劲,销量超过15万辆,牢牢占据榜首位置,长安的销量增速则最为显著,增长幅度接近1倍。
并且,与2022年2月的春节月相比,1月份新能源汽车的产销量还分别增长了15.4%和22.2%。同时,市场占有率已经达到24.7%,说明波动只是受大环境所影响,新能源汽车本身的潜力仍在。
在产品分级方面,1月新能源汽车A级、B级和C级车型同比均呈现正增长,其中B级涨幅最大。A00级和A0级同比下降。目前市场销量仍主要集中在A级车型上,累计销售15万辆,同比增长15.5%。
从售价区间看,1月新能源汽车15-25万和35-50万元价格区间同比呈现正增长,其中20-25万级涨幅最大。15万以下、25万-35万和50万以上价格区间则同比均呈现下降。目前销量仍主要集中在15万-20万元这一价格区间,销量达10.7万辆,同比增长21.5%。
受到新能源汽车产销量下滑的影响,我国动力电池1月的产量和装车量也出现不同程度的下降。其中,动力电池产量共计28.2GWh,同比下降5.0%,环比下降46.3%。其中,三元电池产量为9.8GWh,占总产量的34.8%,同比下降9.3%,环比下降46.9%;磷酸铁锂电池产量为18.3GWh,占总产量的65.0%,同比下降2.5%,环比下降46.0%。
装车量方面,1月动力电池装车量为16.1GWh,同比下降0.3%,环比下降55.4%。其中,三元电池装车量为5.4GWh,占总装车量的33.7%,同比下降25.6%;磷酸铁锂电池装车量为10.7GWh,占总装车量的66.2%,同比增长20.4%,环比下降56.7%。
1月我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套,与去年一致。排名前3家、前5家和前10家的动力电池企业装车量分别为13.5GWh、14.7GWh和15.7GWh,占总装车量比分别为83.5%、91.2%和97.6%。
出口方面,1月份我国动力电池出口共计7.9GWh,其中三元电池出口5.4GWh,占总出口的67.7%;磷酸铁锂电池出口2.6GWh,占总出口的32.1%。
可以看到,近年来随着对产品需求的变化和动力电池技术的提升,国内市场对磷酸铁锂电池需求增多,已经远超三元电池,但是国外新能源汽车则仍对三元电池需求较大。
尽管1月份新能源汽车市场有较大降幅,但对充电基础设施的建设没有太大影响。2023年1月,充电基础设施增量为20.2万台,其中公共充电桩增量同比上涨34.1%,随车配建私人充电桩增量持续上升,同比上升93.5%。
截止2023年1月,全国充电基础设施累计数量为541.1万台,同比增加98.2%,桩车增量比为1:2,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的发展速度。
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