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别听新势力吹牛,一旦续航里程超过600km,不仅贵还很糟糕!

导读新能源汽车发展至今,续航里程确实不再是弱项,如果单按“续航”这一指标来比较的话,电动车基本能看齐燃油车,主流车型的CLTC里程基本落在400-600km这个区间内......

新能源汽车发展至今,续航里程确实不再是弱项,如果单按“续航”这一指标来比较的话,电动车基本能看齐燃油车,主流车型的CLTC里程基本落在400-600km这个区间内。



虽然也有一些品牌推出10000km续航的车型,像埃安Aion LX(参数丨图片) PLUS,直接将续航干到1008km;极氪001也推出了限量的千里续航套装,采用宁德时代CTP 3.0麒麟电池,续航里程高达1032km;还有蔚来ET7和智己L7,都宣称会推出1000km版本。





然而,尽管市场对于电动车的续航诟病已久,但对于这些续航里程达到1千公里的产品,大部分车企并没有跟进,甚至连续航超过600km的车型都相当罕见。不是说电动车有“里程焦虑”吗?为啥市面上却少见超过600km续航的产品呢?



理性地说,从目前的解决方案来看,提升续航里程并没有多少技术含量。想要把续航做大其实不难,最直接的方法就是“加大电池”。譬如上面说的,Aion LX Plus,电池容量已经达到了144kWh;极氪001千里续航套装,电池容量同样去到140kWh;即将推出的ET7,也配备了150kWh电池。



这就好比燃油车,通过增大油箱容积,来提升续航里程。但是,增大电池所带来的弊端,要远比增大油箱带来的劣势大得多。主要涉及两方面,一个是成本,另外一个则是整车重量。

要知道,动力电池成本占汽车总成本的40%-60%,一块150kWh左右的电池,成本就接近20万,加上如今的锂原料价格不断上涨,成本难以降下来。随着特斯拉的大幅降价,国内新能源车的价格战基本成为了“定局”,大电池制造成本更高,在未来会把企业拖向深渊。



另外,电池包增大,车重也会随之增加,电耗随之也会上涨。而对于电耗的控制,向来又是国产电动车的短板,车重增加,还会把这一短板放大,实际的续航表现估计还要打7折。

如果大多数的使用场景来看,电动车作为主打城市通勤的产品,本身就不需要太长的续航。长续航车型唯一的意义在于,针对极寒地区的消费者,电池更大无疑是更有底气,哪怕真实续航打折打一半,还有500km可以行驶。而所谓“标准续航”车型,500km-600km的里程范围一定会是未来的主流。

毕竟,相比于普通标称600km续航版本的车型,更高的续航意味着更贵的车价,还有更高的用车成本(电耗增高,充电时间更长),整体体验会更加糟糕。



小结

过去一年,国内市场推出了大量的电动车,但超过600km续航的车型已经非常少。其实,本质上是考虑到“平衡问题”以及“成本问题”。

要知道,无论是电耗控制还是成本控制,特斯拉基本是目前众多新能源厂家中做得最好的。譬如特斯拉百公里电耗,能控制在11kWh/h左右;国内降价后的特斯拉,起售价也降至20万出头。



所以说,现阶段,如果仅依靠大电池来做到长续航,确实是意义不大,含金量也不高。而国产电动车真正要做的,是电耗和成本的控制,这两个也是目前特斯拉的最大强项。唯有在这两方面有所突破,国产电动车才真正有实力叫板特斯拉!对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对1000公里续航的看法


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