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“这辆车多少钱啊?”
“还没上市呢,还不知道价格。”
“那估计不便宜,这么漂亮。”
一位满头银丝的老奶奶抓住了场地内的一位工作人员问个不停。看得不到答案,她拽着她的孙子,走进了围观的人群中,想要看清楚长安深蓝S7内饰设计。
这次展示的所有车都不是最终的量产版本。
老少咸宜,但又不失时尚的单品
3月5日,在上海的外滩上,长安深蓝S7完成了其全球首秀。
这在车坛里不算是一件小事,惹得来自全国各地的媒体背着长枪短炮,准备好好给S7拍上几组照片。只可惜,这一天是周末,而且隔壁有上海消防进行宣传教育活动,吸引了不少家庭过来参观,所以活动现场人头攒动,男女老少济济一堂,略显拥挤。
虽然让媒体们难以开展工作,但这也并不全然是件坏事。例如我这种拍摄需求不太高的媒体人,恰好可以和家庭用户探讨一下美丑,看看长安深蓝S7的设计是不是深得他们的喜欢。
结果也不用我多说了,就如一位家长所说的,“如果不是欣赏它,我们挤进来干嘛!?”
毫无疑问,中国品牌最近几年的汽车设计已经在引领着世界的潮流,不管线条、工艺还是用料,中国的设计师总是能玩出新花样来:就好比会变色的全景天幕、将近两米长的LED灯带,以及各种各样的开门方式。
或许是因为国内的汽车设计师太过于追求创新,让汽车设计渐渐有了种偏走剑锋的感觉。许多新车开始追求极致的个性。这种个性,说好听点的,或许叫做耳目一新,说难听点的,就是标新立异,奇形怪状。
所以,这种个性的设计在大众审美上也走向两种极端:喜欢的人爱不释手,无感的人难以接受。这种分化或许是汽车设计的一种潮流,但至少目前来讲,并不是一种主流。毕竟,中国人买车还是以家庭为主,故而汽车设计得老少咸宜。
怎样才能让设计好看的同时,还比较个性;耳目一新的同时,还能不显怪异?我想,这大概是长安深蓝S7在研发的过程中,设计师思考最多的问题。从目前来看,他们似乎也交出了一份老少咸宜的答卷。
不刻意的手法营造出深刻的美
这份答卷一共四个字:共生美学。
按照官方的说法,共生美学以科技、人文、自然的和谐共生,解构电动电气化时代特征、勾勒汽车“新物种”进化趋势,充分彰显了中国汽车设计从追赶到超越的时尚野心,同时,也不断丰满着长安深蓝品牌以科技为纽带链接万物的人文理想。
这话读来似乎有点拗口,有点难以理解。官方的话术为了能在有限的字数内表达尽可能多的内容,所以向来如此。其实,所谓共生就是把科技、人文和自然融为一体,这当中的核心就是发布会上设计师反复强调的“大道至简”——用简单的线条勾勒丰富的姿态。
和深蓝SL03一样,深蓝S7全身都没有过于复杂的线条,车身线条很是干净,但这并不意味着其没有富有力量感的肌肉线条——
沿着车灯的轮廓,设计师在发动机舱盖上勾勒出极具张力的线条,引爆了深蓝S7的肌肉感;下腰线的雕刻手法让原本枯燥的侧脸多了几分灵动的感觉;尾部双尾翼的设计,则让深蓝S7在简约的设计语言中展现出丰富的层次感和运动感。
为了追求更加简洁的设计语言,有增程版的深蓝S7还全都采用了无格栅的前脸,保留了非常高级的型面设计,突出电气化时代的特征。当然,发动机没有散热是不行的,所以它缕空了保险杠,把散热孔置于一个不起眼的位置。
也正因为长安深蓝S7的设计整体采用了这种不刻意的语言,所以会给人一种低调但有魅力的感觉。
为了让简约的前脸看起来不失层次感,深蓝S7用上多种工艺材料,例如在外饰件中并不多见的拉丝面板。
除了线条和元素,深蓝S7的这种魅力还来源于其车身比例。比例,在深蓝S7的美感中至关重要!设计师在发布会上反复强调,S7的比例是经过反复推敲出来的。
长安深蓝S7的块头不小,长宽高分别去到了4750x1930x1625mm,轴距为2900mm,与特斯拉Model Y(参数丨图片)——4750x1921x1624mm,轴距为2890mm——相比,真的只有毫厘之差。它们两者的车身尺寸中有两个数据非常突出:车宽和车高。
中型SUV的车宽大多在1900mm左右,车高一般都会超过1650mm。可是,深蓝S7在加宽了的同时,却变得更矮了。很显然,设计师在试图追求一种低趴的感觉,所以尽可能在不影响车内空间的情况下降低其高宽比——数值越小,看起来越宽:深蓝S7的高宽比只有85.49%。
本田的冠道应该是业内公认的看起来很宽的车了,但它的高宽比也只有85.99%;深蓝S7的同门师兄弟,也同样定位为中型SUV的UNI-K iDD,其高宽比甚至去到了87.26%,但也依旧给人一种很宽的视觉效果了。
改装界有一句话:一低遮百丑,那是因为低趴的姿态给人一种矫健的感觉,传递出一个信号:别以为我是SUV就能在弯道上欺负我!
深蓝S7还有一个车身比例不容忽视,那就是它的轴占比,去到了61.05%,比特斯拉Model Y 还要大一些。轴占比越大,除了意味着车内的空间更大外,也同样给人一种矫健的感觉。因为其前后悬更短,四轮的布局更靠近车辆的四个角落。
尤其是,深蓝S7采用的是低偏平大尺寸的轮胎:偏平率只有40,而尺寸却去到了21英寸,更是显得前后悬更短了,也更能凸显其低趴姿态。
深蓝S7还用上了刹车卡钳的装饰壳,让整辆车看起来更加运动。
内饰太过于追求简约,并不见得是件好事
和外观设计一样,长安深蓝S7的车内设计也同样采用大道至简的设计:不仅简化了车内的实体按键——仅保留了多功能方向盘上的,也用HUD抬头显示代替了仪表盘,就连出风口也被隐藏了起来。
毫不夸张地说,整个中控你能看到的东西就五个:方向盘、检测驾驶员的摄像头、中控屏、两个手机位和两个杯架。
和深蓝SL03一样,S7的中控屏也采用了“向日葵”的设计,可以左右旋转。
当然,简约中也蕴含着许多不简单的东西。
例如,为了在简约的设计中给人一种丰富的层次感,深蓝S7的中控采用了一种“悬浮岛”的设计:左右两门的音响采用了悬浮“声音岛”的设计,在加强3D立体感的同时,也和仪表台上的设计形成环抱之势。
另外,在车门面板、座椅面料上,深蓝S7都用上了交叉变化的菱形纹,用不刻意的手法勾勒出有点古典味道的高级感;方向盘也采用了双色的设计,并配有一圈镀铬饰条,丰富了整体的视觉效果。
毫无疑问,深蓝S7的内饰设计能给你一见倾心的感觉。但这一定就是一件好事吗?我也不见得。
用HUD抬头显示来取代仪表盘当然能简化中控台的设计,但是或许也会带来一些不便。例如在强光之下,又或者在前车是白色车身的情况下,HUD的清晰度会不会一往如初,清晰可见?这是值得探讨的。
另外,把全部按键集成到中控屏上,也会让驾驶员操作起来不方便。就好比我需要把温度从26℃调整到19℃,深蓝S7能支持我盲操作吗?或许,你会觉得语音也可以控制。但就是有人觉得,动手比动口方便,事实上也确实更加方便。
抛开这些不说,长安深蓝S7就是一件艺术品,不管车内还是车外,都如同上海外滩上的古建筑一样,越看越好看,越看越有味道。我想,耐看就是所谓共生美学最大的亮点,也是深蓝S7最大的亮点。(文|大雄)
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