为什么说东风本田的2022韧劲十足？

导读回顾疫情三年来中国车市的发展和变化，或许谁也没有想到，在经历了疫情反弹、消费需求减缓、原材料成本上涨，缺芯贵电紧缺等多重挑战之后的2022年，竟会是这三年......

回顾疫情三年来中国车市的发展和变化，或许谁也没有想到，在经历了疫情反弹、消费需求减缓、原材料成本上涨，缺芯贵电紧缺等多重挑战之后的2022年，竟会是这三年来最值得被记录和载入史册的一年。

这一年来，“不确定性”带来的无力和无奈，正在从产业链上游向终端消费市场渗透，艰难和复杂也远甚于疫情刚爆发的2020年。

正如刘润在其2022年的年度演讲中所言，“安全感，来自确定性，但是机会藏在不确定性里。”

尽管2022年各行各业都充满了不确定性，但放眼中国车市，那些有着战略前瞻性，市场敏感性，体系韧性以及技术创新性的企业，却在2022年的不确定性中始终保持着战略清醒，不断寻找新的机遇。

东风本田便是其中之一。总结东风本田的2022年，从热门新品的换代更新，到电动化的蓄势加速，再到企业文化与市场口碑的升级进化……如果要用一个词来形容东风本田的2022年，没有一个词能比“守正创新”更为贴切。

2023年，东风本田即将迎来品牌20周岁。在这个关键节点到来之前，2022年的韧性底色和开拓创新，无疑也为东风本田的新十年埋下不平凡的伏笔。

销量、口碑均“韧性增长”

和国内大部分车企的经历一样，在疫情反复、芯片、零部件短缺，其他原材料等供应紧缺的大环境挑战下，由于思域（参数丨图片）、XR-V等热销车型受此影响减产，2022年东风本田的整体销量相比于上年同期有所下滑，但从细分市场来看，东风本田的2022年也不乏看点。

2022年，东风本田整体销量突破了700万辆。进入“后700万时代”，CR-V仍然在合资阵营中稳住了脚跟，凭借累计22万+的销量夺得合资SUV销量冠军，思域也以平均每月超过1.2万辆的成绩，稳居A级运动轿车市场前列。

值得一提的是，东风本田在B级别车市场上的INSPIRE，全年累计销量超过7.7万辆，同比增长更是达到了146%。

要知道，同级别的雅阁、凯美瑞的增幅只有20%左右。在马太效应越来越显著，B级新能源汽车的冲击越来越大的背景下，这一成绩着实来之不易。

燃油车市场稳中有进，电动化家族同样也势不可挡。2022年，东风本田的电动化家族年销量也再度突破了10万辆。

对于东风本田而言，这无疑将为其发力电动化，提供一个坚实的用户口碑基础，同时也将是其核心三电技术可靠性品质，最有力度的证言。

2022年，东风本田拿下合资品牌汽车厂商保值率第一，CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型也在各自细分市场的保值率冠军，以及CCTV年度汽车风云盛典“最佳操控车——CIVIC”等多项大奖，足以证明东风本田用技术赢得口碑，用产品赢得认可的含金量。

7款产品、2套系统主动“出击”

挑战重重的2022年，疫情的反弹虽然干扰了东风本田的生产节奏，好在凭借强劲的体系韧性和扎实的市场基础，通过7款产品的密集投放和2套系统的迭代升级，东风本田在产品技术的体验和创新上，仍然跑到了市场前列。

可以看到，2022年在新品维度，为了给用户带来更领先的产品体验，东风本田2022年的新品力度堪称空前。

具体来看，东风本田密集投放了首款真正意义上的纯电动车型e:NS1，第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V等7款重磅新车，而且随着思域TypeR的引进，思域家族也正式完成集结。

对于东风本田而言，无论是合资SUV销冠车型CR-V的换代，还是本田在华首款纯电动车e:NS1的上市，亦或者是思域TypeR的引进，都堪称里程碑式的事件。

尤其是e:NS1的到来，不仅意味着东风本田的电动化转型步入了新的阶段，更标志着在百年未有之大变局时代下，东风本田补齐了产品矩阵在未来竞争中最重要的一块拼图。

现如今，纯电动汽车市场上的竞争已经越发激烈，针对e:N系列，本田明确要将“驾控乐趣”打造成为本田电动汽车的关键竞争优势。

随着追求驾驶和操控乐趣的年轻消费群体不断崛起，本田e:N在电动化市场上的竞争优势，无疑也将越来越突出。

围绕年轻一代用户群体对于节能、性能以及智能的多元化需求，2022年东风本田还引入了e:HEV“强电智混”最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，以及Honda SENSING 360安全超感系统。

其中，第四代i-MMD双电机混合动力系统不仅在驾驶体验上更接近于纯电，还具备高能低耗的特性。而Honda SENSING 360安全超感系统，则集成了多项实用的安全辅助功能，自动驾驶能力可以接近L3级别。

2023年将加速“向电”

如果说2022年，东风本田在电动化、数字化及智能化等领域多方面出击和布局，是东风本田为自己打下的基础，那么2023年，在成立第二十周年的关键节点，东风本田很有可能依托于这一基础迎来更大的爆发。

根据规划，2023年东风本田在产品上，将对旗下多款车型进行改款换代，其中全球车型HR-V将迎来上市，豪华车型则将全新改款，旗舰车型将进行换代。

另外，基于第四代i-MMD技术，东风本田还将布局多款新车，包括2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型。

品牌规划上，2023年东风本田将推出一个全新的自主品牌。长期来看，电动化也将逐渐成为本田的发展重心，根据规划，到2030年本田纯电动以及燃料电池产品的销量占比将计划达到40%，并且2030年之后，本田将不再向中国市场投入新的燃油车，届时所有的新车型将均为纯电动汽车和混合动力车型。

不难发现，虽然在外界的印象中，合资品牌们的电动化转型一直较为缓慢，但实质上，诸如东风本田这样的主流车企，对于未来已经做好了长足的细节规划。

2023年，东风本田正式迎来“弱冠之年”。可以相信，经历了多重挑战之后，越战越勇，韧劲儿越发十足的东风本田，或许还将带来新的“本田现象”。

红点观察：

2022中国车市仍然波诡云谲，但相比于2020年，经历了多重挑战之后，不断吸取和总结经验教训的车企们，也在重重挑战之中，磨砺出了更强大意志和更强劲的韧性。

东风本田已经通过密集的新品投放，突破性的新技术，丰富的品牌内涵，以及不断提升的市场口碑，持续印证这个道理。

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