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15-20万选车标准，是时候该刷新了！

2023-03-0915-20万选车标准时候

导读我们何其有幸，再度见证了最好的时代的到来。如果说明天凌晨特斯拉秘密宏图第三篇章的揭秘，对整个新能源产业的发展及整个行业的加速转化，有着划时代的意义，那......

我们何其有幸，再度见证了最好的时代的到来。

如果说明天凌晨特斯拉秘密宏图第三篇章的揭秘，对整个新能源产业的发展及整个行业的加速转化，有着划时代的意义，那么今天高调宣布将重新定义15-20万级别选车价值新标准的零跑汽车，对新能源汽车产业而言，同样有着非同凡响的意义！

3月1日，除了特斯拉投资者日备受消费市场关注，中国造车新势力——零跑汽车同样也备受业内外关注。这一天，2023款T03、2023款C01以及2023款C11纯电版和增程版同步迎来焕新上市。

其中2023款T03售价5.99-8.99万元，2023款C01售价14.98-22.88万元，2023款C11售价15.58-21.98万元，C11增程版售价14.98-18.58万元。

放眼当前的新能源市场，鲜有车企能够以矩阵式的姿态，同步齐发改款焕新全系产品。多款产品焕新齐发，不仅对平台架构的灵活性和通用性有着极高的技术要求，对于企业的产业配套协同和供应能力，也是一种极大的考验。

2023款C01以及2023款C11纯电版和增程版，是零跑汽车基于C平台打造的三款车型。从定价来看，三款车型都杀入了15-20万级这一主流价位市场。

要知道，这一主流价位市场，不仅需求个性多元，更是合资品牌群雄盘踞的关键市场，可谓“易守难攻”。

因而零跑汽车想要重新定义15-20万级别选车新标准，本质上既是对多元化需求时代的一种重新定义，更是对合资品牌的一次颠覆！

解决痛点、放大甜点、聚焦爽点

现代营销学之父菲利普·科特勒曾经说过，优秀的企业满足需求，杰出的企业创造需求。

从当前15-20万级细分市场中，热门车型普遍同质化的产品力特征来看，很明显，格式化当前15-20万级汽车价值标准，重新定义新价值标准的零跑汽车，属于后者。

正如零跑汽车董事长朱江明在此次新品发布会上所言，提到“15-20万能买到什么样的车”这个问题时，大部分消费者基本都会有一些固定的刻板印象：例如2.7-2.8米的轴距，1.5T-2.5L发动机带来不超过200kW的功率，前麦弗逊、后多连杆的底盘悬挂，以及一些基础的智能驾驶辅助功能，基本的舒适性配置等。

随着现如今消费市场的需求越发多元，纵使也有一些车企在某一领域有着“标准”的越级，但受制于成本的约束，却很少企业能够同时解决节能痛点、放大智能甜点、聚焦性能爽点。也就是说，几乎没有一家车企能够让用户拒绝妥协，实现需求的全面满足。

基于此，在新能源渗透率持续走高，电池供给逐步充足，芯片荒逐步得到缓解的当下，零跑汽车从价格、尺寸、动力、底盘、舒适配置、智能座舱及智能驾驶等全维度，重新定义新标准，打造大众化产品时代的铁桶车，创造新能源汽车市场消费新需求，打响新能源焕新“价值战”，便尤其具有划时代意义。

从此次三款基于C平台打造的新车型可以看到，无论是2023款零跑C01（参数丨图片），2023款C11纯电版，还是零跑汽车首款增程产品零跑C11增程版的导入，不仅实现了油电同价，加速了新能源汽车定价在经历了原材料成本“狂飙”后的理性回归，相比同级别的热门合资燃油车而言，三车齐发背后的“零跑标准”更是在比油更便宜的基础上，实现了标准价值的越级。

以合资燃油车市场中热销的本田CR-V和丰田凯美瑞作为对比，零跑C11和零跑C01背后的“零跑标准”，不仅在车身尺寸上做到了越级，在性能规格上做到了超越。在底盘上，零跑更是采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架，要知道这一悬架结构，基本都是应用在五十万级别的高档豪华车型上。

而在舒适性上，对比同级别合资车型“简陋”的配置水准，“零跑标准”则是通过大量的皮质包覆、Nappa真皮座椅、座椅加热/通风、12扬声器、外后视镜记忆等高级配置，直接向30-40万级别的豪华车配置看齐。

而最具有降维打击冲击力的，还在于智能科技配置的搭载。

相比于大部分车型中控小屏、局部OTA，以及简单基础的智能驾驶辅助水平，零跑C11所搭载的8155智能座舱、全域OTA、“可见即可说”的智能语音交互、人脸识别，及28个智能感知硬件带来的23项智能驾驶辅助功能优势，同级别合资车型更是难以企及。

所以说，当零跑标准从全维度“降维打击”15-20万级别的合资燃油车，重新定义新选车标准之后，零跑汽车不仅满足了需求多元化，更是创造了新的需求。

全域自研，加速15-20万新能源车普及

随着零跑汽车逐步颠覆传统合资汽车落后的产品价值标准，零跑汽车不仅将迎来新的发展局面，并进一步加速普及15-20万汽车消费市场的新能源消费意，而且依托于全域自研，零跑汽车更是将代表中国品牌新能源率先迎击“成本战”。

近两年来，中国品牌新能源汽车已经取得了“弯道超车”的阶段性胜利，但今年年初，特斯拉猝不及防地降价导致新能源汽车产业“价格战”爆发，多家自主新能源车企被迫加入“价格战”，也暴露出了中国新能源车企内功不够扎实，生产制造成本控制能力不及外资企业的新能源转型痛点。

在我们看来，中国车企要想真正走向世界，进入世界头部梯队，成本控制一定是一道关键的门槛。价格战背后的成本战越是急迫，就越能凸显出零跑汽车重新定义15-20万级别选车新标准背后“全域自研”的前瞻和自信！

熟悉汽车产业的人都知道，全域自研并不仅仅只是一句空口支票，对于消费者而言，由于全域自研的自研范围广、覆盖产业链广，通过全域自研不仅能够提高整车生产质量和性能指标的一致性，而且还有利于降低成本，带来更灵活的产品组合优势。

依托于全域自研的技术路线，零跑汽车自成立以来就把核心技术掌握在了自己手里，通过成立三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱三大核心技术进行持续的研发和创新，截至目前，零跑汽车已经实现了整车成本70%的自研能力。

朱江明还曾经公开表示，零跑汽车目前为止销售的16万辆车中，每一个电驱动，以及所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件，都是零跑汽车自研制造的。

此外，他还谈到，如果零跑汽车有20万辆以上的规模，那么其所有的零部件在成本结构上还将更具优势。

“20万辆汽车的成本经过核算，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，那么这也就意味着零跑将比同级别其他车型多7000元的优势。”

不难发现，零跑汽车此次多款新品齐发，且3款C平台的产品还下探到15-20万元级别的价格腹地，正是零跑多年全域自研的“厚积薄发”。

更值得一提的是，依托于全域自研，零跑汽车不仅将重新制定新能源汽车市场的产品标准和定价标准，而且还将加速“规模化”。

得益于全域自研带来的灵活性优势，零跑汽车规划在未来三年，将推出7款全新产品，覆盖SUV/MPV以及轿车三大主流品类市场，产品线则将分为A、B、C三个平台，今年9月份的慕尼黑车展上，零跑汽车将正式公布B平台产品，并且零跑汽车未来都将以“EV+增程”的双动力技术路线布局和竞争。

这也就意味着，零跑汽车将进一步在新能源汽车市场中，通过导入更多的高价值和高品价比产品，不断搅局新能源汽车市场，夯实其标杆地位。

红点观察：

不论是对新能源汽车产业需求越发理性、务实的精准判断，还是将核心技术掌握在自己手里，坚持全域自研的造车初心，亦或者是拒绝新能源汽车的内卷，而是向燃油车市场“外卷”的清醒认知，都足以证明：零跑汽车虽然是新势力车企，但其颠覆产业标准的魄力，坚持自研自造的定力。

这其中，包括首个量产无电池包CTC电池底盘一体化技术、独立掌握完整电驱核心技术、以及从芯片到感知元件，再到算法层面自研能力在内的自研实力，都展示出了零跑汽车绝对的“潜力”。

综上，零跑汽车此次重新定义15-20万级选车新标准背后的意义，意在成为合资燃油车“颠覆者”，更旨在成为新能源汽车市场价值标杆“重塑者”！

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