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2023 年一开始,国内新能源市场就可谓是黑云压城城欲摧:
先是新能源国补退坡,倒逼新能源车企涨价,但紧接着特斯拉反其道而行之,为了抢订单,开年大幅降价;
继特斯拉降价之后,国产新能源车也只能硬着头皮纷纷跟进;
还有车企不断推出新品,试图占据更多市场份额。
而我今天要试驾的岚图追光,便是岚图瞄准 BBA 中大型轿车,布局高端新能源市场的「首秀」。
除了对标的「灯厂」奥迪 A6L,还有一个品牌能把「光」作为一辆车的主打元素,于是我带着好奇心,就有了这次浙江舟山——中国大陆最东端的岚图 48 小时「追光」之旅。
初见惊鸿
为了体会追光的光影美感,我一大早就在舟山海边的日出点等待它的出现。当我走近岚图追光时,它就静静停在海边等候着被人欣赏和反复回味。
其实这是我第二次见到追光实车,说实话,第一次看发布会设计师的介绍,和再次看到实车又有不一样的理解和体验。
既然叫做追光,这款车的设计肯定少不了光元素的运用,前脸的岚图车标都能发光。
前格栅与两侧的大灯连接形成月牙状的贯穿设计,增强了车头的视觉宽度。
前包围运动的「獠牙」也并没有破坏整车的雍容华贵,如果再配上 baby blue 色的车漆,这车简直就是为年轻时尚潮人量身打造。
追光一共有四个颜色的车漆,而我今天有幸试驾到的是流光金,其实更像是古铜色,同时还有杜若白、日光橙和云光蓝可选择,是根据天空一天中四个时间变化的颜色来设计的。
车门下方阶梯式的镀铬金属线条,配备隐藏门把手和低风阻轮毂罩,使得该车的风阻系数仅为 0.22Cd,而同级别竞争对手智己 L7 风阻系数是 0.21Cd,蔚来 ET7 则是 0.208Cd,飞凡 F7 则为 0.206Cd。
岚图作为中大型轿车,长宽高 5088/1970/1505mm,轴距 3000mm。当然长宽高和轴距并不一定能保证车内空间利用率,智己 L7 和蔚来 ET7 都比岚图追光要大上一点,但是它们的车内空间和座椅舒适度其实并不够理想。
而岚图追光的前后排座椅实际体验,尤其是后排空间的营造上还是有它的独到之处。
来到车内,最明显的感觉就是空间非常大,尤其是第二排右侧座椅,具备一键舒躺功能,只需要按下触摸屏,副驾座椅便可以自动向前,给第二排腿部留下足够空间,同时座椅靠背和腿托均调节到最舒服的位置。
配合座椅按摩,让我躺下就不想再坐起来。但是腿托长度不可调,对男生来说还是有一点短了。
还有它给右后排的老板位座椅配备了一个摄像头标志的按钮,这就是追光独有的「一键隐私」模式。
开启后,车辆会过滤电话记录、联系人、导航的搜索记录和行驶轨迹,并自动关闭车内摄像头和麦克风,确保用户信息绝对安全。
当汽车工业发展已经进入智能网联化时代,电动汽车不再是单纯的移动工具,而是一个带有私密性质的第三空间,信息安全就显得尤为重要。
而追光对通讯、数据和信息采集的过滤防护之洞察,绝对不是一个「伪需求」。
来到车辆尾部,追光最大的亮点就是贯穿式尾灯和隐藏的升降尾翼了,这种设计使得车辆看上去非常有时尚设计感,同时还融入了岚图品牌 logo 的线条。
但有一个小细节,之前吐槽追光没有后备箱实体按钮,再次看到实车我确实找不到能增加按钮的位置,感觉放在任意位置都会破坏尾部线条整体美感。
但基于使用便利的考量,还是希望追光在四月正式上市时能有改观。
我心里还剩下一个疑问无法打消:岚图的前两款车型都是增程和纯电双管齐下,但纯电动的轿车在空间上是最难攻下的一个课题。
硕大的电池包在 SUV 的底盘下面还可以「瞒得过去」,但是轿车配备大电池甚至换电平台,就连汽车教父奔驰的 EQS 和新式美学蔚来旗舰 ET7 都无法做到外观的协调和内部的宽敞不顶头。
但岚图追光却惊人的做到了内外的空间协调兼顾,可能还是得益于重新设计过的「短小精悍」电池包,即使是 109kWh 的大电池包,也乘坐起来完全感觉不到电池对于脚步空间的挤压有任何妥协感。
再见倾城
追光的内饰配备了 3 块 12.3 英寸组成的联屏,除了常见的语音交互、按键交互、触控交互以外,还支持手势交互、生物识别两种全新交互方式。
然而手势交互已经不是一个新的噱头了,此前宝马和理想的手势交互我都体验过,在一定程度上起到增加多维度交互的体验。
与实体按键相比,它有着纯粹的简洁性和无尽的创造性,手指的个数变化、不同变量的组合能够创造出无数的操控方式来满足需要,确实有存在此需求的必要性。
所以我详细体验了追光位于仪表屏右侧的交互小屏,能识别 16 种操控手势,实现选曲、音量调节、快进等功能。
当我需要让车静音,只需要做个「嘘」的手势,车内就安静下来;想要拒绝蓝牙电话,只需比出手掌手势,还有比耶✌️拍照功能。
AR-HUD 的 60 寸大画幅,可显示 30 多种交通信息,但颜色渲染的跟真正的 AR 融入实景还有一定区别。
独有的观影模式让前排座椅一键放倒,与后排组成贯通沙发,投影幕布与丹拿音响,共同组成车内影院,实现沉浸观影体验。
追光的内饰用了超纤绒麂皮和菱形打孔缝线,还搭配了全景天幕+卷帘分区控制,面积达到 2.2 平方米。
14 扬声器的丹拿音响也是岚图追光可玩度很高的一个功能,音效可以智能调节十几种模式,结合声场聚焦、声场优化、主动声音管理等声学技术。
全车座椅均标配加热、通风和按摩功能;后排配备了一个 7 英寸控制屏,可调整音响、加热、通风、氛围灯等功能。
驾驶辅助方面因为还不是最终版本,所以遗憾没有试到,但是基本的岚图自研高速自主领航驾驶系统、远程挪车以及泊车记忆甚至点对点驾驶辅助在未来也肯定不会缺席。
这全凭追光搭载的 31 个高性能传感器,包括:12 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 2 个高精度定位单元。
要带着「光」
驯服每一头性能怪兽
全国首场动态试驾岚图追光,纸上谈兵只谈数据肯定不过瘾,既然岚图的工作人员在车上告诉我,他们把蔚来 ET7 和智己 L7 当作了目标假想敌,恰巧这两台车我之前都有过深度试驾体验。
在我看来,岚图追光相比那两台车,在操控和乘坐感受上显得更加平衡和中庸。既做到了蔚来 ET7 的舒适豪华体验(甚至追光的后排空间和乘坐舒适性也要略胜一筹)。
又在操控和极限上努力向 F1 威廉姆斯车队调教出来的动态大师智己 L7 看齐,方向盘和踏板精准无虚位,回正力矩也恰到好处。
这首先要归功于硬件,岚图追光底盘采用双叉臂+五连杆悬架,配备空气悬架+CDC 和 4D 智慧底盘技术,从 XYZ 轴和时间维度四个方面,根据纵向加速度、车辆转向角等信息,判断驾驶意图,并主动对减振器阻尼力进行调整。
另外,智能四驱系统可实现 0-100%前后扭矩分配。所以即使在阴雨绵绵的舟山群岛跑高速和山路,510 马力的岚图追光也安静平稳的让我震惊。
底盘采用铝合金材质,占比超过 90%,簧下质量更轻,抓地力更强。同时还具备智能多模驱动模式、毫秒级扭矩分配、底盘电控舒适停车功能,从而驾驶起来细腻舒适,减少了加减速时的俯仰和过弯时的侧倾。
另外,良好的操控表现也少不了可实现 0-100%前后扭矩分配的智能四驱系统,在山路弯道中的表现最为明显,扭矩分配让四个轮子牢牢地贴在地上,快速入弯即使路面湿滑也没有打滑的现象。
不过毕竟车身偏重,所以在山路中行驶能明显感觉到后悬挂不规则的跳动。
至于续航,此次整段试驾路程大概 100 多公里,大部分都是开着运动模式,脚下也丝毫没有留情。
经过山路、高速和城市道路,最终电耗停在 16 度/百公里,和官方的 15.6 度/百公里非常接近,满电续航也接近 700km。
「孤勇者」追光
作为「新实力」,想要与 BBA 的中大型轿车抢市场,没有品牌历史的积淀优势,那岚图只有在差异化的细节和新体验方面下功夫,用户才能对智能电动体验产生好奇和购买欲。
对标 BBA,蔚来 ET7 是这个领域的开创者,它的座舱通过北欧极简的线条、环保新颖的用料以及沉浸式的无光源直瀑氛围灯,来表达出品牌推崇的「第二起居室」理念,并与 BBA 的那种「古典沉稳的豪华」形成了鲜明的对比。
这也是为什么 ET7 才正式交付短短几个月就能攀升至 30 万+中大型轿车销量榜的第四名,把所有二线豪华品牌的中大型车譬如凯迪拉克 CT6、沃尔沃 S90 和红旗 H9 都超越拉下了马。
记得 ET7 的首批车主拿到车时,我曾经做过一个选题就是这些 BBA 轿车的持有者们为什么选择了蔚来 ET7,答案归根结底也是令人出奇的一致:
蔚来的创新和智能化对于这些开腻了 BBA 的老板们有着致命的吸引力。
但是时光流逝,半年已经过去,新鲜感这个词的魔力就是因为它拥有极短的保质期。
当岚图追光、飞凡 F7、零跑 C01、哪吒 S 这些同台竞技的高手都纷纷下场内卷电动轿车,蔚来 ET7 在经历了首批预订的爆兵式交付之后也呈现疲态,2023 年 1 月全国只卖出去了 521 辆 ET7。
所以面对 BBA 的这三座大山,李斌还是显得有点过于乐观,去年 NIO DAY 采访他曾说过:
「我们的竞争对手是 BBA,要把同样价格区间的油车用户转变为我们的用户。」
但后发制人的的岚图追光来的不算太晚,产品力的表现已经足够让新势力们响起警钟。
站在「光」里的才算英雄
人人都想进入 BBA 的市场分一杯羹,后来居上的岚图追光也在细节上对豪华营造做了很多文章:
虽然和 ET7 一样都是溜背,但岚图追光并没有因为底部的电池组就牺牲车内空间。
老板位的腿托、隐私模式、观影模式、全景天幕遮阳帘、后排控制屏和手势交互,都是追光区别于其他车的优势,也是岚图在考察了无数先行者案例教训之后,在这台车上拿出最高礼仪的改进和诚意。
岚图的前两款车会给人这种感觉:产品力过硬,但唯独就是路上的能见度很少。虽然能登上央视财经频道直播间开发布会的新车,岚图追光还是第一个。30 万+无对手,也是岚图追光发布会最豪气万丈的一句话。
如果说蔚来、小鹏、理想是造车新势力的话,东风岚图可以自称是造车新「实力」。
这个「组建」于 2018 年的汽车子品牌,整合了东风汽车 53 年的造车技术和优势资源,推出了岚图 Free 和梦想家(参数丨图片)两款车。
但这次的岚图追光则进军了中大型轿车——这一 BBA 牢牢把持住的细分领域,价格也卖到了 32-43 万,肩负了岚图乃至整个东风品牌向上拓展的使命重担。
所以对于这款车的产品力,岚图 CEO 卢放在发布会上颇为自信地给出了五个字的评价——「同级无对手」。
但长远来看,这个级别只会涌入更多的有力竞争者,而今年更加内卷的买方市场,消费者才是掌握追光命脉的最终答案。
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