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这个地球上最会赚钱的车企是哪家?
几年前,可能有人会提名丰田;最近几年,大家更多的会说是特斯拉;它们都凭借规模化能力和成本控制能力,在单车毛利率上做到了极致。不过在某些豪华品牌面前,它们还称不上「最会赚钱」,比如法拉利,比如保时捷。
2022 年,单车毛利率一度超过 30%的特斯拉,全年销售回报率高达 16.8%;而保时捷在过去一年的销售回报率达到了 18%。「赚钱」,可以说是保时捷这家「汽车圈最厉害的基金公司」的拿手好戏。
3 月 13 日,保时捷公布了 2022 财年的年度财报。这是保时捷自去年 9 月 IPO 后第一次秀出成绩单。在过去一年里,保时捷交付了 30.99 万辆车,营收 367 亿欧元,同比增长了 13.6%;营业利润 68 亿欧元,同比增长 27.4%。其中,中国市场贡献了 30%的销量,交付了新车 9.3 万辆。这也是中国连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场。
这意味着过去一年里,保时捷每卖出一辆车,平均净赚 2.25 万欧元,约合人民币 16.5 万元。去年,保时捷用 3.5%的销量撬动了母公司大众集团 30%的利润;今年,独立 IPO 后的保时捷依然以大众汽车 3.7%的销量规模,收获了大众汽车 30.9%净利润。
这让保时捷的净现金流非常充裕,同比去年提升了 5.4%,达到了 39 亿欧元。也难怪保时捷会野心勃勃的提出了「迈向 20 之路」计划,年回报率达到 20%才是它的目标。
押注未来的「双 e 战略」
说到传统车企的电气化转型,保时捷无疑是动作最快的一家。早在 2019 年,保时捷就推出纯电车型 Taycan(参数丨图片),也是第一款 800V 技术量产车型。未来,保时捷计划在 2030 年销售的 80%新车是纯电车型。
在过去一年里,Taycan 交付了 3.48 万辆,同比下滑了 16%。根据官方的说法,去年供应链短缺等影响,让 Taycan 供不应求,一定程度上影响了交付量。
在电气化转型方面,保时捷不只打 Taycan 这一张牌。
一方面,今年 Cayenne 将全面升级,推出三款升级的插电式混合动力版衍生车型。除了拥有更可靠的续航里程之外,新车将采用新的底盘系统来适应多种驾驶场景,进而平衡保时捷所擅长的公路性能、长途舒适性和越野能力。
另一方面,在纯电产品上,去年 11 月保时捷首次公布了全新 PPE 平台架构以及首款基于 PPE 平台打造出的纯电 Macan。保时捷和奥迪共同打造的这套 PPE 纯电平台,在空间和布局上的灵活性,使得保时捷能将各种创新技术、产品都迅速上车,运用到未来的纯电车型上。
因此,在 2024 年交付 Macan 纯电版之后,也会在 2025 年左右推出 718 纯电版,随后推出 Cayenne 纯电版。
未来,保时捷还将推出一款定位在 Cayenne 之上的纯电 SUV。此前已经有媒体透露,这款车型内部代号 K1,为 7 座 SUV,新车型将在 2027 年左右发布。这款 SUV 基于 SSP Sport 平台打造,将采用 920V 高压架构和 100kWh 电池组,动力性肯定会高于目前 Taycan 的 1050N·m,具有强大性能和自动驾驶功能。
这一边,保时捷在电气化路线在大步迈进;那一边,也没有放弃传统内燃机的魅力。毕竟,911 这样传统动力性跑车提供的驾驶体验,是纯电车型无法替代的。因此,除了电气化转型的「e-mobility 」战略,保时捷也提出了 e-Fuels 战略。e-Fuels 是一种通过电解水合成的液体碳氢链燃料,既能用在传统内燃机车型上带来燃油车的驾驶体验,又比氢气更易于储存和运输。
2020 年保时捷开始投资 e-Fuels,参与投资的智利 Haru Oni eFuels 试点工厂于 2022 年 12 月投入运营。相比于电动车,e-Fuels 还在起步阶段,未来是否能像保时捷设想的那样,成为清洁的、取代汽油的内燃机燃料,还是未知数。
吸金狂魔的「迈向 20 之路」
从营收回报率 16%提升到 18%,保时捷只用了一年时间。在保时捷全球执行董事会副主席麦思格看来,「从长远来看,我们的目标是实现集团销售回报率达到在 20%以上。」
不同于车企提升利润率常规的「降本增效」操作,作为豪华品牌的保时捷并不打算一味的降本,而是通过优化产品结构、产品定价和成本等手段提升边际共享质量和产品吸引力。
在产品结构方面,回溯保时捷的历史,Cayenne 车型可以说是一个重要的转折点。尽管自从 2002 年亮相起 Cayenne 就备受争议,甚至被保时捷拥趸自发建立起一个名为 Anti Cayenne(反对卡宴)的网站。但不得不承认,随着 Cayenne 以及 Macan 这两款 SUV 车型的推出,保时捷进入了发展速度最快的 20 年,甚至带动了目前跑车品牌造 SUV 的趋势。
如果说911那样的跑车是保时捷永恒的灵魂,那畅销的 SUV 车型就是为灵魂不断提供补给的现金奶牛,直到 2022 年依然如此。去年,Cayenne 交付 9.6 万辆,Macan 交付 8.67 万辆;这两款车型加起来已经贡献了去年保时捷交付量的半壁江山。因此,在保时捷未来的规划中,推出混动版 Cayenne、纯电版 Macan,以及下一款全新的纯电 SUV 车型,也就在情理之中了。
而依托于 PPE 平台模块化的属性,也能满足不同车型的需求,轿车、SUV、旅行车,都可以灵活调整轴距、轮距和离地间隙来适配,也能提供多种的动力形式和动力性能表现,直接降低了保时捷新车型研发、制造的边际成本。
在一系列之优化下,根据保时捷预计,2023 财年的销售回报率将达到 17%~19%,营收目标 400~420 亿欧元。
最后
作为电气化转型动作最迅速的一家豪华车企,保时捷 Taycan 曾经实现了年交付 4 万余台的成绩,一度成为全球最畅销的高端电动车型。而随着纯电动车竞争的加剧,未来保时捷也不得不面临其他豪华品牌同样要面临的问题:如何将燃油车时代的品牌价值,带入到电动车领域,并收获市场的认可。
好在保时捷在电动化、数字化转型方面的动作一向迅速。从最早的 800V 高压平台,到研发高性能动力电池系统,再到最近前梅赛德斯奔驰 CTO Sajjad Khan 加入保时捷,接管保时捷车辆 IT 部门,对技术的前瞻性让保时捷可以从容不迫,可以始终保持着赚钱能力。
本文作者:米其林
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