欧洲禁燃，中国抢滩

2023-06-14欧洲禁燃中国抢滩

导读2 月 14 日，欧洲议会以 340 票赞成、279 票反对和 21 票弃权，通过了 2035 年后禁售化石能源燃料汽车的协议。如果严格按照法规来看，2035 年在欧洲销售的乘用车......

2 月 14 日，欧洲议会以 340 票赞成、279 票反对和 21 票弃权，通过了 2035 年后禁售化石能源燃料汽车的协议。如果严格按照法规来看，2035 年在欧洲销售的乘用车和轻型货车将只能使用纯电动、燃料电池和其它使用零碳能源的车型，而包括混动、插电式混动以及增程式车型将不能销售。

在欧盟禁售燃油车之前，包括大众、Stellantis、沃尔沃、奔驰等主流的欧洲车企都已经表态将在 2035 年前禁售汽油和柴油车，其中有的车企甚至比欧盟规定更加激进。在特斯拉持续盈利的赚钱能力，以及遥遥领先一众传统车企市值的刺激下，制造纯电动车型已经从一件站在政治正确高度的事业，变成有利可图且可以赚大钱的买卖。

全面转型纯电动需要大量的资金投入，考虑到车企的负担，欧盟给予了年产量不到 10000 辆的车商一年的宽限期，而那些年产量低于 1000 辆的车商则不在限制范围内。此外，重型卡车与公交汽车也不在禁令范围之内。

中国电动车大举进军欧洲市场

相比于对于零碳排放的执着，中国元素对于这次欧洲禁售燃油车的协议起到了不可估量的租用。

在 2 月 14 日的投票现场，欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯赤裸裸地警告欧洲议会的议员，「让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将会向国际市场推出 80 款电动汽车。这些物美价廉的产品会越来越便宜，我们一定不能把这个行业拱手让给外人。」

强势进军欧洲的中国电动车，已经引起了欧洲政策制定者的高度关注。考虑到欧盟经济对于中国的巨大依赖，前者不敢轻易对中国出口电动车祭出贸易战的大旗。因此提升欧洲本土品牌车企茶品的竞争力已经刻不容缓。让相关企业放弃幻想和执念，将所有的资源全部投入到电动车领域，避免中国车企对欧洲的大举入侵，已经成为欧盟政策制定者的头等大事。

去年，比亚迪从大众手中抢到了欧洲最大租车公司 SIXT 10 万台的订单，对于全欧洲来说都是一个不容忽视的信号。更不要说蔚来汽车，不仅引入了车型，还希望把客户运维以及换电服务都带入欧洲。放眼全球，中国不仅拥有比亚迪、吉利、长安这样的传统车企，同时也拥有蔚小理这样的新势力。拥有先发优势的中国电动车产品，在欧洲同行当中的竞争力还是非常强的。

中国电池企业获将迎来战略机遇

整车企业之外，国内电池企业在欧洲的机会更大。根据欧盟设定的目标，长远来看，本土电池企业将满足 90%以上的电池需求。

当前，欧洲本土的电池企业屈指可数，比较知名的是 Northvolt 与 QuantumScape，而后者赖以成名的还是固态电池。至于 Northvolt，虽然手握奔驰、大众、宝马以及沃尔沃的大笔订单，但是建设电池工厂以及配套整车企业项目都是一个长周期的项目，短期来看，Northvolt 还难以在整体体量上和中韩两国的电池巨头抗衡。

时下，占据欧洲电池市场主流的是包括 LG 新能源和 SK 这样的韩系电池企业。而包括宁德时代、国轩高科、孚能科技和蜂巢能源在内的国内电池企业正在纷纷扩张自己在欧洲市场的版图。从产品性能上来看，宁德时代的麒麟电池等，在性能上完全不输给竞争对手。

而韩系电池商在磷酸铁锂电池上的空白，更是让国内电池企业拥有在入门级车型上布局的资本和底气。所以，在欧洲禁售燃油车的大前提下，国内电池企业在欧洲建厂配套当地主机厂基本不会遇到太大的阻力。

禁售燃油车，变数不小

在欧洲，禁售燃油车是一项政治正确的事情。环保主义者在欧洲政坛素来有比较高的影响力。但是这次欧洲议会的投票，依然还有 279 票反对以及 21 票弃权足以说明禁售燃油车在欧洲依然存在比较大的争议，而如此大争议的背后是汽车工业在整个欧洲牵扯的利益实在是太大。

根据相关数据显示，汽车行业占欧盟 GDP 的 7%，并提供了 1460 万个就业工作岗位。对于汽车行业的任何调整，都会牵一发而动全身。而在到 2035 年前正式禁售燃油车之前，依然存在很多变数：

基础设施布局。到 2040 年，根据欧盟的估计，整个欧盟需要花费 800-1200 亿欧元用于建设公共和私人充电桩。没有一个完善的充电网络支持，考虑到当下锂电池的能量密度，电动车的推广将引发不小的抱怨。在加速建设充电桩之外，其实欧盟还需要对这些设施后期的运营维护进行考虑。一旦充电桩无法盈利，那庞大的充电基础设施也会成为欧盟沉重的负担。

考虑到电动车成本依然高于燃油车。因此推动全面禁售燃油车，会导致很多中低收入国家和居民的反弹。为此，欧盟将成立一个高达 590 亿欧元的欧盟基金来确保低收入公民能够在 2027-2032 年之间购买和使用电动车的整体支出能够降低。

「二氧化碳中和」燃料汽车前景如何？

作为欧洲的汽车大国和强国，禁售燃油车对于德国的影响远比很多欧洲国家要大很多。为了最大程度降低对国内车企的影响，确保德国车企在欧洲禁售燃油车后依然可以在海外市场拥有不小的竞争力，HVO 等可再生燃料被提上了议事日程。

HVO 的东西获得相当容易且环保。通过对食品工业的废弃食用油或来自农业的残渣加入氢气（加氢），其中的油类就会被转化为脂肪烃，使其可以适用于柴油发动机。和其他生物柴油不同，HVO 无需使用农业资源和砍伐树木，更无需化石燃料，它的使用可以总体降低全社会的碳排放。目前，奥迪已经完成了可再生燃料 HVO（加氢处理植物油）相关发动机的研发。与化石柴油相比，HVO 可减少 70% 至 95% 的二氧化碳排放量，且拥有更高的十六烷值，提升了发动机的冷启动性能。

HVO 之外，E-Fuel 这种使用水、氢气和二氧化碳，通过复杂工艺生产的合成汽油的产品也受到越来越多车企的关注。对于那些有长途出行需求，且补能设施并不完善的区域，可再生燃料依然有不小的市场空间。

欧盟的口号喊得很响，但是面对的挑战也很大。这次欧盟主动求变，寻求汽车产业的产业升级，一方面的确是出于其减碳环保的考虑，但另外一方面，咄咄逼人的中国电动车在欧洲市场摩拳擦掌、跃跃欲试，也让欧洲的政策制定者有不小的危机感。而产品矩阵更加丰富、性价比更高的中国电动车车型，会带来远比特斯拉更大的威胁。

汽车是欧盟的支柱产业，一个更强大的汽车工业对于欧盟经济发展将起到定海神针的作用。所以，无论欧盟做出什么样的决定，都将出于提升自己的汽车工业在全球竞争力，为欧盟自身带来更大利益出发。

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