22年只卖出106.75万台，同比下滑16.66%，今年能实现反扑吗？

2023-01-2122年卖出 106.75万台同比

导读2022年对于汽车圈而言是并不“太平”的一年，除了疫情的阶段性影响外，俄乌冲突也冲击了全球供应链的稳定性，面对较多的不确定性，国内居民存款意愿有所提升，这......

2022年对于汽车圈而言是并不“太平”的一年，除了疫情的阶段性影响外，俄乌冲突也冲击了全球供应链的稳定性，面对较多的不确定性，国内居民存款意愿有所提升，这也为全年国内车市销售的增长蒙上了阴影。长城作为自主车型里着重发力SUV领域的车企也在近期公布了2022年总销量，全年实现销售1067523台，同比出现了16.66%的下滑，今天我们就来分析一下长城2022年的销量表现。

目前长城汽车旗下主要有哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城皮卡等五大系列，从具体品牌的表现来看，2022年哈弗品牌实现销售616550辆，同比出现了19.93%的下滑；坦克系列由于坦克300（参数丨图片）和坦克500的火爆，是家族里唯一实现正增长的子品牌，全年销售123881辆，同比增长46.45%；欧拉品牌全年实现销售103996辆，虽然突破了10万台大关，但依然出现了同比22.98%的下滑；魏派销售36381辆，同比下滑37.66%；长城皮卡销售186715辆，同比下滑19.87%。

面对22年相对不佳的战绩，长城汽车也在今日宣布将对旗下车型和子品牌进行堕落变革，作为家族销量的主力军，哈弗品牌在2023年将获得集团内部更多资源的倾斜，并将向着新能源全力转型，魏牌和坦克系列作为家族的中军，也将在组织管理上进行全面整合，纯电品牌欧拉过早地将目标群体放在了女性消费者上，虽然整体设计时尚动感，但也面临需求不及预期的营销，进入2023年，长城旗下纯电品牌欧拉和沙龙也将在组织管理上进行全面整合。

哈弗系列

成立于2013年3月的哈弗品牌主要负责长城品牌的SUV车型运营，旗下车型主要覆盖10万到30万级别的车型，这也是国内家庭选车的主要区间，哈弗H系列在售车型里，H6算得上是绝对的主力，但曾经连续几十个月问鼎紧凑级SUV销冠的场景也再也看不到了，从12月份的销售数据来看，13149量的成绩并不算出彩，而紧凑级SUV的第一名比亚迪宋PLUS DM-i则有41555辆，看得出目前消费者在车型选择偏好上也从燃油车完全转向了新能源车型。

而从哈弗品牌现有的新能源车型布局上，也仅有哈弗H6新能源、哈弗神兽PHEV、哈弗H-DOG PHEV等少数几款车型，同时纯电车型布局很少，2023年要想实现销量的反攻，除了资源向哈弗品牌实现倾斜外，更重要的是推动新能源车型的替换和延伸。

坦克系列

目前坦克家族在售主要是坦克300和坦克500，坦克300作为国内越野圈非常关注的车型，凭借着硬朗的外观和豪华的内饰配置在一众SUV中脱颖而出，同时“三把锁”和非承载车身所带来的强大越野实力也颇受越野爱好者的喜爱，目前车型阵列中也推出了城市版车型，满足更多消费者的不同需求。

坦克500作为今年刚上新的产品，在售价上拉高了整体的坦克系列的定位，同时更强的豪华气场在中大型SUV领域开启了自主崛起的道路，从硬实力来看，整体桥式后悬架配上适时四驱系统，能够胜任绝大多数路况下的行驶，同时车型少有地采用了3.0T+9AT的动力组合，在如今小排量涡轮机当道的年代更具精神图腾意义。不过对于坦克系列而言，追求纯粹越野的消费者依然偏小众，2023年要想保证销量不滑坡，管理精细化和车型丰富化仍然是主要的努力方向。

欧拉系列

欧拉系列作为长城家族全新的新能源品牌，虽然在外观颜值上拥有家族车型无法比拟的年轻时尚气息，主打女性用户的定位在车型刚刚推出之时让人眼前一亮，不过新的营销策略似乎并没有太长的持续性效果，在俄乌冲突后，欧拉品牌也经历了较为严重的供应链中断威胁，居高不下的成本也使品牌处于持续亏损的状态，进入2023年，长城汽车也宣布将进行组织管理上的全面整合，预计会在营销策略和供应链管理上再下更多的功夫。

魏牌系列

作为长城家族的豪华SUV品牌，从VV系列开始便带有更强的运动气质，从目前的产品线来看，魏牌系列已经颇具规模地完成了新能源车型的转型，目前在售的玛奇朵、拿铁、摩卡车型均提供了油电混合版本和插电式混动版本，同时20万左右的价格也与同级车型保持相对一致。魏牌家族所采用的DHT柠檬混动平台堪称目前最先进的混动系统之一，为用户构建出全速域、全场景、高效能和高性能的最优解。

长城皮卡系列

作为长城在工具车领域的基本盘，皮卡系列2022年的销量并不是太让人满意，最新推出的“炮”系列主要定位中型皮卡，从推出到现在都凭借强悍的性能和硬朗的外形受到了一些皮卡爱好者的关注，对于2023年的皮卡市场或许可以更乐观，部分地区针对皮卡车型的管制已逐步减少，而更为充裕的装载空间和实用性也让皮卡车型存在放量预期。

总结

2022年的销冠毫无疑问被比亚迪斩获，从坚定实施全面电动化转型开始，比亚迪的车型销量就呈现节节攀升，长城汽车在2022年之所以出现了一定幅度的下滑，与其并未快速跟进新能源转型有关，从产品线来看，当前大部分车型仍是燃油版本，消费者的选择面依然偏窄，进入2023年，对于长城汽车而言，尽快推进新能源转型才是当务之急。

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