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今年新能源汽车市场的冷淡开局,让不少车企猝不及防。但随着2月份国内新能源市场整体回暖,一些车企也渐入佳境。其中,阿维塔汽车的表现就引起了我们注意。根据相关数据显示,截止至3月2日,阿维塔11(参数丨图片)累计交付量超过4000台。要知道的是,阿维塔11于去年年底才开启交付,而从发布到交付也仅用了13个月。能在交付速度上远超竞品,究其原因,除了自身实力之外,更离不开市场与消费者的支持。
那么问题来了,阿维塔为何能以新晋品牌的身份迅速收获消费者的认可?在搞清楚这个问题之前,我们先要弄明白消费者真正需要的是什么?是浮夸的营销广告?是“冰箱彩电大沙发”?还是时刻以用户为中心的运营理念以及高质量的产品品质?
以用户为中心,阿维塔用真心换真心
在我们看来,阿维塔之所以能够快速打动市场与消费者,离不开时用时新的用户体验,以及量身订制的购车权益!比如在3月4日这天,阿维塔正式通过OTA方式推送了AVATR.OS 1.0.6版本软件,针对日常使用体验、座舱感知体验等方面进行了优化。当然,能够获取消费者真金白银的支持,阿维塔考虑周到的购车权益值得同行学习,因为通过这份权益内容,我们看到的是阿维塔以真心换真心的实际行动。
为了提升用户的购车体验,阿维塔科技早在2月24日就推出了“暖春限时购车权益”。截止至3月31日,购买阿维塔11将获赠9000元个性化选配基金、1年智能驾驶升级包服务、6000元商业保险补贴等多重福利;而在2月23日之前(含)已提车的用户,则可享受终身每年1500度公共充电额度,以及总计3600度公共充电额度的邀请购车福利;2月23日之前下定未提车的用户,在3月31日前(含)完成提车即可在此前购车权益与“暖春限时购车权益”中二选一。
不难看出,坚持以用户为中心,阿维塔并非空口无凭。而在这份购车权益中,阿维塔不仅给予了新用户“超级大礼包”般的权益,同时也对背刺老车主的行为坚决说“不”。对比其他车企单纯的降价优惠或者拿“库存车”出来搞促销,阿维塔给予了消费者用户更多的主动选择权,完全没有“解释权全归我方”的意思。值得一提的是,根据阿维塔官方的规划,阿维塔11单电机版本也即将迎来上市,而据我们推测,新车价格或许会继续下探,性价比更高,值得继续关注。
造车伙伴那么多,华为为何“偏爱”阿维塔?
众所周知,华为已经多次表示,“不会亲自下场造车。”不过,联合造车的合作伙伴却不少,其中阿维塔就与华为保持了较为密切的合作关系。毕竟作为首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的品牌,阿维塔的实力也是获得了华为方面的认可。
而阿维塔与华为之所以能够惺惺相惜,主要是因为二者合作的广度与深度,并未更多突出合作模式,而是更侧重自身发展的效率和质量。因为在双方看来,“如果仅是在合作模式和渠道数量层面进行争论,并无太大意义。”相较其他品牌,阿维塔真正与华为从底层架构合作,共同努力以不断拉升产品的高质量。
反观此前个别车企虽然也与华为保持着不错的关系,但更贪图的是华为的渠道跟销售资源。不过随着时间的推移和口碑的发酵,倘若这些品牌销量出现波动,那么很可能会影响到“华为系”的整体口碑。比如说某界系列车型,今年1月份的销量就环比大跌50%以上。此外,其目前旗舰车型某7也在中保研25%偏置碰撞测试中,出现了车身变形等状况,评分甚至不及同级对手。更关键的是,网上关于该品牌的用户投诉同样比比皆是,这无形中也拖累了华为的口碑。
不难发现,阿维塔与华为之间的合作模式与某些车企区分不同,阿维塔更集中在智能驾驶、激光雷达等技术领域,以高品质、智能化博取未来。而随着合作不断加深,相比某些品牌快进快出的“短线投机”,华为显然更看中的是阿维塔这样优质的“长线投资”。回想今年开年以来,余承东高频站台阿维塔,似乎就是向外界传递某种讯号。
销量上涨背后,阿维塔正渐入佳境
早在燃油车时代,定价超过三十万的国产车往往都难以被大众市场所接受。而根据相关数据显示,阿维塔11在2月份30万以上纯电SUV上险量排行榜中位居亚军。这一成绩,在我们看来实属不易。毕竟在这个级别市场中的消费者,往往是中产或者更高的群体,他们具备充足的购买力,很多人已经拥有一辆或者多辆燃油车,增购纯电汽车的主要目的是想获取更加出色的智驾体验。
而此前在我们参加的一些试驾活动中,阿维塔11就展现过其“拟人化智驾算法”的硬核实力。对此,阿维塔智能驾驶专家董志华博士曾专门介绍过,阿维塔为了打造更平稳的智驾风格,特意聘请了开车风格相当稳定的礼宾车队作为AI深度学习的参考对象,着重加强系统对车速、车间距、行车角度和方向的把控,从而打造了平稳性极佳的“拟人化智驾算法”。
除此之外,阿维塔能在动荡的市场环境中牢牢站稳脚跟,CHN合作模式同样功不可没。正如阿维塔董事长兼首席执行官谭本宏表示的那样,“长安汽车、华为和宁德时代在与阿维塔的合作上,三方深度绑定、充分信任、完全授权,开创了全新的CHN合作模式,志在用中国力量打造属于中国的国际化高端SEV品牌。”
在CHN模式下,阿维塔开局便拥有成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案。相比SEV赛道里的其他玩家,阿维塔的核心竞争力优势更加突出,这也是其他车企无法企及的。而在企业宏观经济层面,CHN模式的跨界融合、横向融合特点还可有效降低成本、降低供应链在建立和维护层面可能出现问题的概率,进而整体上提升经济效益和经营效率。
当然,即便是一手好牌,阿维塔也深深意识到了未来的竞争危机。谭本宏就经常私下对团队人员表示,“站在CHN巨人的肩上,阿维塔也不可能‘躺赢’”。这可不是阿维塔过于焦虑,就拿智能手机行业来说,曾经也拥有过“百花齐放”的年代,但如今所剩的手机厂商就那么几家。正所谓“生于忧患,死于安乐”,能够像阿维塔这样充满危机感的车企已然不多。好在从市场反馈以及用户口碑来看,阿维塔的未来高度仍然充满了想象力。
作为新晋高端新能源汽车品牌,阿维塔保持了快人一步的发展效率与超高质量,“13个月的首款车型快速交付、7个月内布局200家渠道触点,以及首批锁单超过5000台,单车均价超40万元。”另外,据我们获悉,阿维塔与华为之间的合作也越来越紧密:为了进一步加强双方渠道合作,阿维塔计划在上半年入驻20+华为线下门店。由此可见,伟大的公司彼此间是会互相吸引的。
而在这些成绩令人感到叹为观止的同时,谭本宏也对未来进行了新的规划,“目前,我们已经开始了对CHN 2.0的规划和研究。未来,阿维塔将着力打造丰富的SEV产品矩阵,持续推出爆款车型,牢牢站稳新赛道的头部位置。”试问在此雄心壮志之下,又有谁会怀疑阿维塔定下的全年10万辆订单目标呢?
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马自达6(参数丨图片),似乎已经是一代人的回忆了,对于80后的消费者看来,那个时候若是能买一个马自达6,就代表直接进入了中产阶级。那个时候的马自达6,在颜值上无人能敌,在驾驶上指哪儿打哪儿,在舒适上倡导B级车的大空间,尤其是Ta的魂动红,绝对已经是女生心目当中不可抹去的颜色。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.
一汽大众都打不过比亚迪,那上汽大众还能超越吗?可能性太小了,想要超过吉利、长安和奇瑞都还需要努把力才行。 尽管如此,但对于上汽大众而言,朗逸(参数丨图片)依然是一把利剑,SUV市场依然得靠途观L撑着。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0729%2F6248c72cj00
继影豹(参数丨图片)在2021年ChinaJoy上市后,广汽传祺便在年轻人的世界里怒刷存在感,深受Z世代的喜爱。时隔两年后“重返”历史舞台,传祺携时尚、潮流、年轻、科技的【影酷】、【影豹】、【影速】,以及传祺智电新能源代表车【E9】强势登台。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F
[img]http://dingyue.ws.126.net/2023/0729/b4c6fa32g00ryjj5v012lc000ic0046m.gif[/img] 日前,随着奥迪集团对外公布其上半年业绩情况,国内市场BBA上半年的排名也随之出炉。给大家划一下重点:今年上半年,BBA三家销量同比均正增长,宝马暂居第一,奔驰位居第二位,且与宝马差距不大。奥迪的表现则相对差了一些。下面,就跟《
苏轼说:“春江水暖鸭先知”。 如果将汽车产业比作一江春水,那么最先感知的莫过于一线的经销商——在市场下行、利润摊薄、竞争加剧的当下,经销商营收和利润双降,经营日益艰难,一些4S店经营不善,只能关停、退网。 据中国汽车流通协会数据显示,2020年退网4S店为2362家,2021年退网4S店近1400家,2022年则是1757家。 与此同时,代理制、商超体验店、直营店等新销售模式的出
A+级2.0T品质家轿当中,“文艺男”吉利星瑞(参数丨图片),和“理工男”奇瑞艾瑞泽8高能版,谁最符合Z世代的“择偶标准”?我们拉出来溜一圈! [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0730%2F12b0b02aj00ryleal00e2c000ic00abm.jpg&th
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