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过年回家,隔壁家的小年轻跑过来问我:三十来万的预算买什么电动轿跑比较好?
老实说,我很少做30万以上的车型导购,因为我觉得预算够着这一层次的消费者,一般都不太会仔细对比车辆的方方面面,更多还是看品牌,看设计。这就已经属于一种比较感性的消费,并非完全理性,所以没啥好导购的。
可当我把一想法告诉他的时候,他回了我一句:“以前的确是可以闭着眼睛买,喜欢奔驰买奔驰,喜欢宝马买宝马。但在电动车这一块,这些传统‘豪强’好像都不咋地了!我们需要在电动车市场重新构建自己的品牌认知。”
(要是传统燃油车,三四十万的预算闭着眼睛买都不会错。)
听他这么一说,我又觉得有点道理,所以脑海里迅速浮现两款三四十万里比较有竞争力的产品,一款是刚公布预售价,还没正式上的岚图追光。这款车我在车展上仔细研究过,觉得它是真的帅。另一款是目前40万以上轿车市场中销量还不错的蔚来ET7(参数丨图片)。
这两款车都是车长超过5米,轴距超过3米的中大型轿车,恰好可以对比一下。
1、性能都不俗,但追光显然更胜一筹
对比导购嘛,上来肯定先要对比一下车身尺寸!中国消费者买车,向来有一种习惯,就是“以大为美”。
这一点,蔚来ET7确实略胜一筹,长宽高和轴距都要比岚图追光大一些,但大得不是特别多:差距最大的轴距也只是差了60mm而已,最小差距的车高只是差了4mm而已。这点毫厘之差,别说从肉眼上,即便你要在座舱里量出来也不是一件容易的事情。
其实,我觉得车身大小已经不是这一级别车型中最核心的差异化竞争力,都到这一级别了,空间绝对是妥妥滴过剩的,就像住在大别墅里头,没人会真的在乎这里少几平米,那里少几平米。
甚至,我还觉得车身尺寸小一点更妙!毕竟那个小年轻是要买轿跑车,车身更小,质量更轻,反而能带来更灵活的动态表现。而论动态表现,岚图追光有着蔚来ET7不可比拟的优势——更轻,更长,空间也更大。
同样的,论马力参数,蔚来ET7确实更强。采用前后双电机的它,电机总功率去到了480kW,总扭矩去到了850Nm,前者比岚图追光多出105kW,后者则多出120Nm。老实说,差距还是蛮大的。
但是论动力表现,岚图追光却丝毫不输蔚来ET7,最直观的就是“零百加速”时间,两者都是3.8秒。另外,追光的最高车速能达到210km/h,而蔚来ET7只有200km/h,要知道,作为汽车动力性的三个评价指标之一,最高车速是最能体现车辆全方位的性能。
不光是在加速表现上,在续航上蔚来ET7也是不如岚图追光的。采用容量为75kWh电池的ET7,在CLTC工况下的纯电续航只有530km,而采用容量为82kWh的追光,CLTC工况下的纯电续航能有580km。后者的能效是15.6kWh/100km,而前者只有16.2kWh/100km。
简而言之,岚图追光的三电系统比蔚来ET7更加高效。
之所以如此,原因或许有很多,如果抛开系统内部的效率问题,只论外因的话,我觉得最重要的一点是岚图追光的整备质量更轻:追光的整备质量只有2266kg,而蔚来ET7却有2349kg,相差了83kg。
一般家用车差83kg可能不会造成多大的差异,但这是“零百加速”4秒以内,最高车速在200km/h以上的极致对比,这83kg或许就能起着决定性的作用。
不光在这些极限的工况,整备质量更轻,对于在起步、变道等等日常工况下也有不少的裨益。
就好比岚图追光在弯道上的性能就非常不俗:不仅有可实现0-100%前后扭矩分配的智能四驱系统,同时也配有搭载65mm可调空气悬架和魔毯功能CDC的智慧底盘,能根据前置摄像头每秒30帧扫描路面的信息,精准调整减振器的阻尼,从而更有效地控制车身姿态。
最终,追光的最大侧向G值可以达到1个G,官方的麋鹿测试成绩能去到83km/h,媲美保时捷911,给你带来更充足的过弯信心,更极致的驾驶乐趣。
2、配置更丰富,价格却低10万,岚图追光的诚意
如果你觉得蔚来ET7之所以整备质量更重,是因为它的豪华配置更多、更加舒适、更加智能,那大概也是错的。要知道,身价高达45.80万的它,只是ET7系列中最入门的版本,比追光的旗舰版贵了整整10万元,但配置却并不比别人丰富。
例如,除了大家都有的空气悬挂、模拟声浪、前后排座椅的加热通风和按摩功能、后排隐私玻璃等等比较豪华的配置,追光还有丹拿音响、7英寸的后排液晶显示屏、第二排座椅的电动调节、车内生物检测系统、AR-HUD抬头显示、魔毯智能悬挂等等超级豪华的配置。
也许你会说,蔚来ET7有激光雷达,智能驾驶辅助系统更牛逼。的确,智能驾驶辅助系统的优势,一直是蔚来这种造车新势力自以为傲的事情。但其实,像岚图这样的主流车企奋力直追之下,两者不但没有任何差距,甚至还有后来追上的态势。
不可否认的是,在硬件上,岚图追光略逊一筹。在常规的传感器上,两者是一样的,都有12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,追光甚至有两个高精度定位单元,输就输在没有激光雷达。
但是拥有激光雷达的蔚来ET7,并没有做出比岚图追光更多功能、更好体验的智能驾驶辅助系统,甚至在L2级驾驶辅助系统上的体验也几乎是一样的。相反,岚图追光还是做出了一些不一样的东西。
例如,它配备了全球首创的远程挪车功能,只要有手机信号的地方,便可实现直线巡航达30m的自选车位泊入任务。我相信这个功能会解决不少人的痛点。就如我平时也接到不少叫我挪车的电话,没办法,找不到车位,但只想临停一下而已。
另外,追光还搭载了同级独有的记忆泊车功能,只需要一次学习,车辆就能自动根据原来的轨迹找到停车位自动泊车,甚至还能召唤泊出,路程记忆可达1km,特别适合固定停车位比较远的用户。
驾驶辅助系统需不需要进行装备竞赛一直是行业内的热门话题。我的观点是,没必要,够用就好,毕竟再高级的硬件也不能实现比L2.9更好用的驾驶辅助系统,只会白白浪费用户的钱。
需要竞赛的,是用户思维的能力,也即除了高速巡航、城市领航等等功能外,能不能从用户实际出发,用技术解决他们的痛点和难点。而从上面的“全球首创”、“同级独有”的功能来看,追光在这方面显然比蔚来ET7更强。
有时候,看一家车企对用户有没有诚意,不能光看他们说了什么,更要看他们做了什么,前者是大饼,后者才是山珍海味。
3、不论理性,就论感性,追光也都是更好的选择
虽然前文还算是仔细地对比了岚图追光和蔚来ET7在性能、配置上的差异,但是30万以上的选购,确实更多的还是感性的,还是会更看重品牌。而在电动车领域,蔚来的品牌号召力,似乎就是要比岚图大一些。
这无可争议,毕竟蔚来在电动车还没正式起来的时候就已经强势入市,而且通过资本市场的运作,在公众的领域已经得到比较高的知名度。而岚图诞生的时间比较晚一些,2018年才组建,2021年6月才上市第一款纯电车型。
但是,你也要清楚,造车讲究的是体系能力。岚图虽然比较年轻,但是它背靠东风汽车——一家有着超53年造车技术和优势资源的大型国企,不仅车辆的研发体系、制造能力在蔚来之上,更重要的是,它不会倒闭。
但是蔚来不一样,虽然它现在声势浩大,但是也难掩颓势,不仅连年亏损,而且亏损的幅度还在不断扩大。更严重的是,现在的它,销量虽也有增长,例如12月就创了新高,卖出了1.58万辆,但是品牌却在往下走:蔚来ET5一款车占了近一半的销量。
过去靠四十来万的车型撑起销量的时候,蔚来都不赚钱,甚至还更亏钱,现在靠30来万的车撑起半边天的蔚来,岂不是更难赚钱了?真的,搞不好,哪天就会走向并购,甚至是倒闭的局面了。
虽说能买三四十万豪车的人,家境一般都不错,但是谁的钱都不是大风刮来的,用起来不得谨慎点?更何况,蔚来的LOGO不会让你有增益BUFF,而且其产品的性价比也并不特别高。所以,有着更可靠的口碑、更高性价比,也更舒适豪华的岚图追光不是一个更好的选择吗?
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