17年卖了500万辆东风日产轩逸为何受追捧？

导读2006年，日产蓝鸟（参数丨图片）成为历史，东风日产轩逸正式亮相——虽然初代轩逸依旧保留了一个小小的”Bluebird”的车标，但一个全新的日产家用车时代却已经悄......

2006年，日产蓝鸟（参数丨图片）成为历史，东风日产轩逸正式亮相——虽然初代轩逸依旧保留了一个小小的”Bluebird”的车标，但一个全新的日产家用车时代却已经悄然打开。

在过去十七年时间里，日产轩逸通过三代车型，在中国市场累计销量近500万辆，成为中国汽车市场上家用轿车的标志性产品。如果说中国家轿蓝本是谁，那轩逸必定大概率当选。

和所有优秀家用轿车一样，轩逸留在家用轿车市场的形象并不是具体化的，你很难在每一代轩逸上找到什么亮眼的产品特点，但你也一定不会找到任何缺点。省油、皮实、耐用、舒适，是轩逸最广泛也最客观的评价。

从轩逸身上，可以看到中国家庭轿车消费理念的变化

中国家庭的汽车消费，是从千禧年的十万元家轿拉开的帷幕。从这里可以看到，轿车，是主导中国私人汽车消费的一个重要产品线。时至今日，经过二十多年发展的家用轿车市场，也是整个汽车市场中最为成熟的细分市场。

2006年，第一代轩逸的出现，是中国家庭轿车消费进入到第二个阶段的产物。在千禧年私人汽车消费刚刚爆发的时候，没有人能搞清楚什么样的汽车才是最适合中国家庭的。

彼时，绝大多数的汽车企业在那个时候选择了在第三世界国家主销的廉价型三厢车作为探索。不过事实证明，这些企业显然忽视了中国经济发展的增速，以及中国家庭对于一辆汽车的真正需求。

廉价型三厢轿车，在短短几年的时间内就成为过去式，取而代之的，是紧凑型轿车时代的开启。日产显然比其他企业更有眼光，率先在中国市场推出了紧凑型的全球轿车阳光，在通过阳光获得了不错的用户口碑之后，日产正式推出轩逸。

从很大程度上来讲，日产轩逸是第一款真正意义上的按照中国家庭需求开发的家用轿车，在第一代车型上，轩逸首次提出座椅舒适度的概念，用贝壳式的几张大座椅，把家用车的乘坐舒适性提升了一个台阶。

与此同时，第一代轩逸也一改同时期车型后排空间紧张的特点，通过增加轴距，合理安排座椅布置的方式，将后排的腿部空间全面放大。

2012年，第二代轩逸正式登场。相比于第一代车型而言，第二代轩逸最大的变化在于加大了车身的宽度，从而使得其整体看上去会更加高级和稳重。这也符合中国在这几年时间里的经济发展速度——人均可支配收入逐年增加，汽车作为家庭重资产的占比逐渐降低，消费者对于汽车产品提出了除实用之外的更高的要求。

尤其在经过改款之后，第二代轩逸通过进一步增加科技配置，使得其产品竞争力在家用车的市场里持续提升。

相比于同时期大众系激进但是负面故障频出的动力组合，轩逸的1.6L+CVT的经典动力组合，一方面接受了长时间的市场检验，被证明是一套极为稳定和高效的动力系统，另一方面，这套组合提供的平顺性也恰恰满足了家庭用户对于一辆家用车最为朴素的动态需求。

2019年，第三代轩逸正式登场，相比于前两代车型，第三代轩逸的整体定位是更加年轻化，也是更加运动化的。

此时中国的家用汽车消费市场主力已经从70后、80后变成了80后甚至是95后，相比于前几代的汽车消费者，年轻一代已经是伴随着家用车成长起来的一代，他们会更懂得汽车的实用场景，也会对家用车提出更多的要求。

第三代轩逸在变得更全面的同时，也更年轻了。

值得一提的是，从第一代车型到现在的第三代车型，日产轩逸在基础产品形象方面，都是要比同时期同价格的竞争对手高上半个级别的。

比如说当第一代轩逸的车身长度就已经接近4.7米，而同时期的紧凑型轿车还在4.5米左右徘徊。经过三代车型更迭，轩逸通过品牌、技术、品质、空间以及舒适性全面胜出，而市场中近500万辆的保有量也让轩逸的保值率在家用轿车市场中名列前茅，成为标准的“水桶”型产品力车型。

全新轩逸E-Power，是均衡产品力升级的技术手段。

在如今这个时代，拥抱新能源是必经之路。全新轩逸家族一共推出八款车型，其中超混电驱轩逸占据其中五款，官方指导价格为13.89万元到17.49万元，很显然，超混电驱E-Power，将会成为接下来全新轩逸家族的主销车型。

超混电驱轩逸搭载的是日产第二代E-Power技术，从构型上来说，这套动力技术可以看作是增程式电动车的混动版，驱动车辆的动力已经完全变成了电动机，发动机不再直接参与到车辆的驱动中，仅用于为发电机发电。也就是说，超混电驱轩逸驾驶起来的质感，完全就是一辆电动车的质感——平顺，平顺，还是平顺。

不同于增程式电动车的是，超混电驱轩逸搭载的是一套快充快放的小电池，这块小电池在整套动力系统中起到的作用，是类似于蓄水池的用途，将发动机发电的剩余功率，以及车辆动能回收的剩余能量进行收集，并反向供给车辆驱动使用。这和现在增程式电动车的电池几乎不能在车辆行驶过程中完成补充的蓄能逻辑完全不同。

由此带来的优势就是，它会很省油，而且车辆也不会存在满电和馈电时动态性能判若两人的情况。更重要的是，车主也无需担心大电池的寿命问题和充放电的安全问题，同时也不会有任何续航里程焦虑的问题。

可以这样讲，超混电驱E-Power的动力构型，是将轩逸家族平顺省油的产品特点进一步放大的技术升级，同时也是舒适平顺这一产品特性的技术进步。

除此之外，全新轩逸家族还搭载了L2级智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾，这也是日产在逐渐下放的技术，这套系统可以让车辆在0-144公里每小时的速度范围内保持智能巡航。

写在后面：如今的轩逸，不仅是满满家用车DNA的轩逸，而且还在电气化技术上进行了更广泛的落地，电驱更舒适、也更省油。轩逸还是那个轩逸，但又不是那个轩逸了。

注：部分图片源自网络

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