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此次小鹏P7i动静态体验的用户好评度是比较高的,在老款P7上用户旅程的痛点也基本都得到了优化。而随着小鹏P7i的上市,精简后的SKU又让大家再次惊艳了一把。
结合小鹏P7i的产品定位和用户画像,个人认为四个车型版本中702Max的性价比是相对来说最高的。
仔细观察不难发现,702Pro和702Max的配置亮点仅仅是“XPILOT”和“XNGP”的区别,价格却差了2万。那为啥说702Max的性价比最高呢?
如果你选择入手小鹏,那你多少都会关注智驾。我体验下来,觉得XNGP功能确实值这个价格。不过,我想它的高性价比需要一个前提:你在短时间内不考虑换车。
XNGP功能的最大优点就是它不依赖高精度地图也能完成导航辅助驾驶,咱们只需要设置目的地并导航,系统只依靠感知,同时提供给用户感知画面和语音提醒,就能完成辅助驾驶。
没有了高精地图的局限性,小鹏智驾功能的开放就不用再以城市为单位了,扩城速度不受限制,并且只需要OTA升级功能就会被优化的越来越强。
虽然目前XNGP功能是交付即可在广州、深圳、上海使用,但今年后续会在无高精地图覆盖的城市全域开放超车,自动变道和转弯等能力。
其最终目标和XPILOT一样,实现全场景打通。用户只需要设置导航,车辆就能完成全过程的辅助驾驶,也就是达到和现阶段CNGP一样的效果,同时也不再需要依靠高精地图了。
所以从长远角度看,XNGP的功能价值明显是更高的,用户的地域开放性和使用便利性都能满足。不仅为自己的智驾发展策略留了一条后路,而且面对智驾领域比较强劲的对手也有了能打的余地。
不过,由于该功能目前还处于LCC-L、绕行、通过红绿灯路口的阶段,所以发展空间还比较大,需要一定的等待时间,这也是我说它的高性价比需要前提的原因。
XNGP的功能体验感受总体不错,但因为还处于发展中阶段,所以会感觉到它对稍远距离的感知有一点点不稳定。
至于视频中提到系统没有识别到红绿灯的那个路口,我猜测应该是由于弯道的原因,目前对于直行红绿灯路口的启停是没有问题的。
当然我还体验了升级后的CNGP功能,现在的CNGP给我的感觉就是这辆车完全是个老司机。不论是跟车、沿超宽车道行驶还是转弯后变道的处理都很丝滑,给用户的信心和安全感也是比较足的。
CNGP功能对于长尾车并行、别车的这一常见用户场景也已经进行了优化,面对这种情况系统几乎不再需要手动接管,不过个人感觉刹车减速的动作可以再提前一些。
另外,我对XNGP和CNGP的体验感受相比下来也会有一些操控上的区别,目前XNGP的功能体验感受会显得更加生硬一些。
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