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【e汽车】哪吒汽车陷低质量发展困境，张勇口中品牌向上何以实现

2023-03-22汽车哪吒低质量发展

导读“品牌向上，出海加速，活下去，高质量发展……”这是2023年，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇的新年致辞中，对于哪吒汽车未来的展望。诚然，2022年，哪吒汽车的成......

“品牌向上，出海加速，活下去，高质量发展……”

这是2023年，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇的新年致辞中，对于哪吒汽车未来的展望。

诚然，2022年，哪吒汽车的成绩看起来非常不错，成功迈向第一梯队。但对一家车企来说，尤其是一家新势力车企，销量并不能代表一家车企发展的全部。

盈利情况、发展前景、IPO遇阻等等……如今，尽管已经站在了15万年销量的高度上，但哪吒的内里，依然非常虚弱。

迎来“开门黑”的“黑马”

事实上，2022年哪吒的销量，虽然看起来“如火如荼”，甚至被称为“行业黑马”，但当我们稍微仔细去看其销量，就会发现非常经不起推敲。

刚刚过去的2023年1月，哪吒汽车销量6016辆，同比下降45.35%，环比下降22.8%。

值得注意的是，2022年11月哪吒交付量15072辆，环比10月的18016辆下滑近3000台；12月交付量仅7795辆，同比下滑23%，环比暴跌48%。

“短暂地超越没有任何意义。”

之前，哪吒汽车CEO张勇是这样评价哪吒汽车销量的。那么，连续的销量下滑和2023年的“开门黑”，是否会对哪吒有深刻的影响呢？我们暂且不去讨论，但有一点却是行业共识，那就是12月往往是各家车企冲销量的月份，尤其是2023年新能源补贴即将结束，大多数车企在2022年12月都会提前释放掉2023年1月份的部分销量，所以12月销量上涨是汽车行业的常态，但哪吒汽车在2022年末的同比和环比双下滑，确实不符合常态。

更值得一提的是，外界越来越看不懂哪吒的销量数据。

早在2021年，哪吒汽车官方数据表示，其C端市场销量占比达到83%，依此数据看，哪吒汽车已经完成了从B端市场到C端市场的转换。

但是从这个前提下来看初始问题，疑问凸显。早就在2021年就已经完成C端市场转换的哪吒汽车，销售15万辆反映到市场上却表里不一。

以2022年10月销量为例，哪吒汽车官方公布交付量18016辆，而上险量数据显示，该月仅9832辆，两者相差8184辆；再看去年前10月，哪吒汽车官宣销量12.92万辆，而上险量10.74万辆，两者相差超2万辆。尽管由于统计口径不同，官方数据和交强险数量存在一定偏差，但这个偏差一般也维持在10%之内，很明显哪吒汽车这个偏差不符合常规。

对哪吒汽车来说，销量“内虚”的问题或许还不算致命，品牌向上受阻成为了更加棘手的问题。

“低质量发展”成困局哪吒何以向上突围？

在2023年张勇的新年贺词中，“品牌向上”成为了一个关键词，所以高端化也被视为哪吒下一步的重要动作。但理想很丰满，哪吒汽车的现实却很骨感。

截至目前，哪吒总共推出4款产品，2018年首款量产车型哪吒N01（参数丨图片），起售价仅5.98万元。目前在售的车型包括哪吒U、哪吒V以及哪吒S。

不过，从实际销量来看，撑起整个哪吒销量的依然是哪吒U和哪吒V，两者售价分别为12.38-18.58万元、7.99-12.38万元。

2022年，哪吒V和哪吒U全年交付量分别为98847台、51021台，占总销量15.2万辆的98%；而被视作冲高希望的哪吒S，2022年12月交付数据仅仅是2003辆。

尽管官方的解释是由于受到供应链的影响，哪吒S处于产能爬坡阶段，但当我们看看同样售价在20万元以上的其他车型的销量表现，就知道这样的理由过于牵强。

汽车行业有一个众所周知的规律，利润率往往与车价成正比。换言之，越是便宜的车，车企的利润也不高。

比如上汽通用五菱相关人士就曾表示，尽管五菱宏光MINIEV非常“走量”，但“根本就不挣钱”。这样的情况并不是上汽通用五菱才有。去年，欧拉停产了旗下的黑猫以及白猫两款车型，原因就是“卖一台亏一台”。

反观哪吒汽车，同样存在这样的问题。

截至目前，哪吒是为数不多还在用烧钱换市场的新势力。低端车销量几乎占了销量的全部份额，让哪吒汽车常年亏损。根据360集团公布的数据，2020年哪吒汽车净亏损13.21亿元，2021年亏损则超29亿元，两年合计亏损超42亿元。“有量但没有质量”，让哪吒汽车背负着巨大的亏损压力。

于是，资金就成为了哪吒基于解决的问题。为了获取更多资金支持，实现企业的快速扩张，哪吒早就传出了试图上市的消息。但显然，“性价比”标签是无法打动资本市场的，哪吒汽车已经多次提交IPO申请，但最终均以失败告终。

资料显示，早在2020年，哪吒汽车就曾表示计划2021年在科创板IPO，但最终搁浅。如无意外，预计2023年哪吒会向港交所进一步发起上市申请，这也是哪吒2022年尽全力追求业绩的重要原因。可现在的资本市场对新能源汽车的热度早已不复当年，去年另一家造车新势力零跑在港交所上市，仅获0.16倍的认购，股价上市即破发。而近期同样走产品性价比路线的威马汽车危局更是让投资者对低端造车新势力敬而远之。

更值得一提的是，在销量的含金量不高的同时，哪吒汽车在产品质量上，也受到了来自消费者的诟病。

产品品质遭质疑哪吒后续发展无力

在某投诉平台上，截至2023年2月22日，哪吒汽车共有投诉469条，其中涉及虚假宣传、充电时间与宣传不符、刹车失灵、售后问题与长期不交车等问题。

最具安全隐患的是刹车失灵问题。

根据消费者投诉显示，在去年10月，哪吒V车主发生刹车失灵，当时送到店里检测，店里回复ABS故障，升级一下就好了，但11月再次遇到了相同的问题；而且在11月，相同的问题出现了两次。

除此之外，包括底盘异响、车灯不亮、安全辅助功能故障以及充电故障等问题，成为了哪吒车主投诉的重灾区。

一边是看似狂奔的销量，一边是撕不掉的“廉价”标签，还有泛滥成灾的品控问题……

对哪吒来说，与忙着IPO相比，努力提升驾乘体验和在消费者中间的口碑，或许才是更加重要的事情。毕竟这才是销量持续发展、品牌向上的决定性因素。

结语

2023年新年贺词中，哪吒创始人方运舟提到：“哪吒汽车仍然处于创业期,高质量活下去才是目标。”

但笔者认为，当下的哪吒，仍然在能不能“活下去”这个门槛上挣扎，距离“高质量”差距甚大。过于注重销量的结果，已经让哪吒的低端标签深入消费者心中，再加上后续的种种发展乏力和频频出现的产品质量问题，当下的哪吒，想要持续发展，难度颇大。

从眼下来看，哪吒已正在输掉未来。

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