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在经过去年12月车市整体的短期大涨后,2023年的前两个月,九成以上的车企又陷入了明显的低谷,曾经单月破万的许多车型,在这两个月里纷纷跌落到万辆以内,再加上车市的恐慌性降价事件,对于市场上的很多厂商,2023年前两个月,是一个充满焦虑的开端。
具体到近期上市的新车,我们还是得尽量排除掉市场周期涨跌的影响,在2月份出现明显下滑,不一定意味着开局不利,而有不错表现的新车,未来潜力则更加值得期待。接下来,我们就盘点一下最近这两个月市场上值得关注的那些重磅新车。
吉利熊猫(参数丨图片)mini
2月份上险量:7019辆
上市/换代时间:2023年2月6日上市
低价电动微车这个市场,吉利出手可以说是相当得慢,早在2020年五菱宏光MINIEV上市前,奇瑞的eQ1小蚂蚁、欧拉的R1黑猫,就已经实现了可观的销量规模,而宏光MINIEV之后,奇瑞新能源也仿照宏光MINIEV推出了QQ冰淇淋,长安则通过全新设计的Lumin继续加码了这个仍然具有大规模潜力的细分市场。
熊猫mini的到来证明,吉利并没有忽略掉低价小电动市场,而是花费了更长的时间来打磨自己的产品。
从外观就能一眼看出,这又是一台受宏光MINIEV启发的方壳子车型,但是和QQ冰淇淋从造型、尺寸到定价、配置、续航都几乎照搬宏光MINIEV不同,吉利的熊猫mini在各个层面都展现出了与宏光MINIEV的差异化,而且在绝大多数层面,熊猫mini都做得要更好。
售价仅略高于宏光MINIEV常规版的前提下,熊猫mini的尺寸大了一圈,基本持平5.58万起售的宏光MINIEV GAMEBOY。动力和续航也同样如此,从4.99万的配置开始,熊猫mini的动力参数和续航里程也看齐了贵了几千元的GAMEBOY。
再对比配置单的话,会发现熊猫mini在宏光MINIEV和QQ冰淇淋面前,都具备了压倒性的优势,类似全景天窗、无钥匙进入、远程启动、中控液晶屏等等配置,基本都是竞品全系缺失、或需要更高价格才出现的。即便是在长安Lumin面前,熊猫mini的优势也很明显。
而除此之外,熊猫mini还拿出了同级乃至贵出几万元的竞品都缺失的一项重要配置——快充,而这项功能的加持,低价小电动就具备了扩展使用场景的潜力。虽然熊猫mini的任务依然是日常代步,但偶尔周末出游,它的体验和可用性会比上面提到的其它产品要强很多。
而优势明显的产品力,很快就收到了市场的反馈。2月6日正式上市,在不到一个完整月份(且是天数最少的2月份)的时间里,熊猫mini上险量达到了7019辆。从性价比和产品力的层面讲,这款车完全具备挑战宏光MINIEV销量地位的实力,至于广大消费者是否愿意放弃宏光MINIEV、以及吉利的低价电动小车的产能能否跟上需求,就看今年的表现了。
极氪009
2月份上险量:547辆
上市/换代时间:2022年11月1日上市,2023年1月开始交付
极氪009这款车的销量表现,除了对极氪品牌本身很重要外,从行业角度也很值得关注,因为它是一款在价格定位与动力类型上都具有突破性的产品,如果实现成功,就有可能在MPV领域开辟出一个新的细分市场。
1月中旬开始交付的极氪009,当月上险量为190辆,之后在第一个完整销量月份的2月,增长到了547辆。这个数字在燃油MPV类别中不值一提,但是考虑到它的纯电身份,和逼近50万元的定价,极氪009的第一份答卷,足以让人对它的未来产生期待。
当然,极氪009大概率不可能实现同等定价的理想L9的成绩,不过对比下定价相近的蔚来ES8,最好的月销成绩也不过1千多辆。目前极氪009的产能肯定还没充分释放,它真正的销量潜力,或许需要最少半年的时间才能真正展现出来。
阿维塔11
2月份上险量:1500辆
上市/换代时间:2022年8月上市,12月底开始交付
按照官方的说法,阿维塔11是从去年12月底开始交付的,交付量突破2千辆用了38天,到了3月初的时候,累计交付量突破了4千辆。而从上险量数据来看,这款车1月份上险量只有432辆,但到了2月份大幅增长到了1500辆,整体节奏和官方的数据基本对的上。
从网上的信息看,36.99万元的长续航双电机奢享5座版和38.99万的长续航双电机4座版是阿维塔11的主销配置,这个成交价已经超过了小鹏目前的旗舰级SUV G9,且2月份的上险量也超过了它。虽然和蔚来ES6还有一定差距,但以目前的势头来看,是有希望在短时间内实现超越的。
对于一个基于传统自主车企的全新高端纯电品牌,阿维塔11的起步已经不逊于蔚小理初期的表现,同时也比定位相似的智己要好很多。长安的深蓝品牌在中端新能源市场已经打下了不错的基础,这对定位更高端的阿维塔来说也会起到不可忽视的积极作用。
比亚迪护卫舰07
2月份上险量:4995辆
上市/换代时间:2022年12月9日上市
在已有一台畅销中型SUV的情况下,还有必要再推出一款级别、定价相近的产品吗?对大多数品牌来说,答案都是否定的,但对拥有王朝和海洋两大系列、且销量如日中天的比亚迪来说,护卫舰07的出现却几乎是必然的。
实际上,目前在售的唐二代虽然经过几次改款,但已经是五年前上市的老产品了。最早上市的燃油版和DM版本销量非常一般,直到2021年增加DM-i版本后,才实现了“中兴”。到去年9月份,唐混动系列达到了月销破万的巅峰状态。
去年12月才上市的护卫舰07,1月份上险量只有2868辆,2月份进一步增长到了4995辆,相较比亚迪的那几辆爆款车型并不亮眼,但是考虑到前两个月整体车市的低迷,护卫舰07目前展现出的成绩已经足以成为比亚迪一个新的重要增长点。
需要留意的是:随着护卫舰07销量的提升,唐DM-i系列是否会受到影响?今年前两个月,唐DM系列销量都在近8千辆,车市恢复正常节奏后,其是否能回归月销破万、并和护卫舰07一同获取中型SUV市场里更大的份额,就看未来几个月的表现了。
哪吒S
2月份上险量:2559辆
上市/换代时间:2022年7月上市,11月底开始交付
哪吒S虽然早在去年7月就已经上市,但直到11月底才真正开启交付,这个节奏和定位类似的另一款车——零跑C01非常接近,在零跑C01于去年11月实现月销过千辆之后,哪吒S在12月的上险量也超过了1千辆。
不过今年前两个月,零跑C01的上险量都跌到了200辆以下,哪吒S则稳定了下来,2月份上险量达到2559辆,当月已经超越哪吒U,成为哪吒品牌第二畅销车型。
哪吒S的设计风格、价格区间和整体定位,都和哪吒此前的产品大不相同,如果只有纯电版本的话,以哪吒品牌的影响力,预计很难托起近25万起售的价格,但是增程版把门槛拉低到了20.28万,如今又有了1.5万左右的终端优惠,再加上它中大型轿车的尺寸、双叉臂前悬/五连杆后悬的搭配,以及起步就拉满的配置,可以说对同样有增程动力的深蓝SL03,产生了很大的潜在威胁。
论品牌的话,哪吒基本不会有多少加成效果,但单论产品力,哪吒S把内卷化拉到了一个新的高度,从设计、质感到硬件配置,都足以对路人产生较大的吸引力。如果关注度能得到提升的话,哪吒S未来的销量,还有进一步增长的潜力。
小鹏G9
2月份上险量:912辆
上市/换代时间:2022年9月21日上市
在去年更早的时候,关于“小鹏掉队”的说法就逐渐多了起来,去年9月份上市的全新旗舰级SUV G9,成为大家判断小鹏到底是掉队还是蓄势的关键,这款车12月的上险量达到3979辆,也让小鹏整体销量重回万辆以上,确实给人们带来了一定信心,但到了2023年1月,小鹏整体再跌回5千辆,到了2月份,G9的销量也进一步滑落到了912辆。
三位数的销量应该不是G9真正的实力,但目前我们也基本已经看出G9的潜力,不会太大,也无法承担帮助小鹏走出颓势的任务,这个势头可以说非常不妙。
如今,曾经同属一个阵营的蔚来和理想,都找到了接下来进一步发展和增长的方向,但小鹏短期内却很难看到扭转颓势的机会,别说保持在新势力第一阵营,如果不能尽快改变策略,在高度内卷化的市场中,小鹏甚至存在被淘汰的可能。
文|冰心皮蛋
图|网络
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