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看过第一部《速度与激情》的朋友,肯定对电影中布莱恩的橙色A80 Supra印象深刻。
这台直线飞快,过弯靠甩的神车,凭借电影一夜爆红,成为上世纪(参数丨图片)末代表车型之一。
丰田Supra自诞生之日起,就自带明星光环。
在20世纪90年代的日本车“黄金时期”,A80代Supra更是凭借那台神级的2JZ引擎,赢得了“直线霸主”的美名。
但在很多人看来,Supra的诞生是出于对市场的妥协。
▍第一代Celica Supra(A40/A50):出师不利
20世纪70年代末,日产Z系列跑车风靡日美市场。丰田推出的2000GT虽能与之抗衡,但其只限量生产了351台,无法走进千家万户。
此时,丰田急需一台能与Z系列抗衡的车型,在大众跑车市场分得一杯羹。
1978年,丰田推出Celica XX,作为Celica车系的高性能版。新车配备2.0L六缸电喷发动机,搭配五速手动或四速自动变速器,并搭载由路特斯参与研发的底盘。
次年,这台底盘代号A40的Celica XX首次登陆大洋彼岸的美国市场。但当时美国流行的一款啤酒名称里也有“XX”(读作“double X”),丰田选取拉丁文“超越”,将新车命名为“Celica Supra”。第一代Supra由此诞生。
出口美国的Celica Supra搭载一台2.6升L6发动机,最大马力仅110匹。虽说比标准版Celica高一些,但和运动的距离还是有点远。
第一代Celica Supra搭载了不少豪华配置,如巡航控制、可调节方向盘、空调系统等。1981年推出的版本还搭载电脑导航系统,这也是全球首款搭载该系统的车型。
尽管比普通版Celica豪华不少,但其平庸的外观设计和羸弱的动力,削弱了其对抗日产Z的战斗力。第一代Supra在其三年的生命周期中共售出约6.4万台,而其直接对手——同时代的日产280ZX,上市第一年就售出8.6万台。
事实证明,大号Celica并不足以撼动日产Z的霸主地位。
▍第二代Celica Supra(A60):小试身手
1981年,代号A60的第二代Celica Supra面世。新款依旧基于Celica打造,外观设计更加激进,并采用当时特别流行的弹出式大灯。
第二代Celica Supra搭载一台全新的5M-GE发动机,这台2.8升L6发动机能输出145马力,比上代高出不少。本代标配前后碟刹,四轮独立悬架依旧由路特斯进行调教。性能和操控表现上总算能与日产Z打一打了。
得益于更强的性能,丰田决定让这代Supra在赛场上小试牛刀。1984年英国BTCC房车赛中,车手Win Percy驾驶第二代Celica Supra赛车,赢得A组第九轮冠军。同年,Per Eklund驾驶同款车型,在阿尔斯特拉力赛中夺得A组冠军。
部分得益于赛场的亮眼表现,第二代Celica Supra成为Supra车系中最畅销的一代,共售出近11.5万台。
▍第三代Supra(A70):全面独立
1985年,丰田Celica车系全面转为前驱,第三代Supra也从Celica车系中脱离,成为独立车系。
全面重新设计的第三代Supra,彻底摆脱掉Celica的影响,轴距更短的Coupé式的车身更显年轻运动。新车重量增加,新车搭载的7M-GE六缸机排量扩至3.0L,后期还提供7M-GTE涡轮增压型号,足以产生230匹马力。这也是丰田品牌首次推出涡轮增压车型。
与上代一样,第三代Supra依旧活跃于各大赛场。500台专为JTCC日本房车赛打造的Supra Turbo A活跃于各大房车赛场,但其表现并不尽如人意,在比赛中往往不敌更强大的日产Skyline GT-R。
第三代Supra因其出众的外观和过硬的品质,在7年间共售出10.8万台,成为销量第二的Supra车型。其后期搭载的JZ系列发动机,也因其惊人的耐用性,成为最受欢迎的丰田发动机系列之一。
▍第四代Supra(A80):末代辉煌
20世纪90年代,是日本汽车产业的高光时刻。日产Skyline GT-R、马自达RX7、本田NSX等,都是那个时代的标志性车型。
1993年,丰田正式发布第四代Supra,代号A80。新车采用更加圆润却充满力量感的设计,极富张力的空气动力学设计,加上尺寸巨大的扰流板,都在告诉你这台车不是好惹的。
新车搭载传奇的3.0升2JZ-GTE双涡轮增压直列六缸引擎,能输出321匹狂暴马力。这台发动机简直太适合改装了,只需一些简单调教就能轻松达到700马力,甚至有人用原厂发动机达到2041匹马力。
极大的升级潜力,加上极佳的耐用性,令这台2JZ-GTE成为一代传奇,也赋予了第四代Supra“直线霸主”的美名。
但多半受到过于强大动力的影响,这代Supra的操控表现并不亮眼,过弯时经常失控。但这恰恰是漂移党需要的,因此第四代Supra最受漂移一族欢迎,也成为漂移方程式比赛的常客。
尽管如此,第四代Supra在赛场上却非常成功。瑞士山道赛夺冠,勒芒24小时耐力赛完赛,连续9年JGTC比赛(今Super GT系列赛)取得名次,都证明了这代Supra的成功。
就连索尼第一代《Gran Turismo》游戏中也收录了那台著名的TOM’S车队Supra。
不幸的是,进入21世纪,人们对高性能车需求放缓,Supra的产量也逐年减少,最终在2002年停产。前四代Supra的产量也定格在593,337台。
▍第五代Supra(A90):涅槃重生
多年以来,各地车迷一直希望丰田Supra的传奇被续写。2014年,丰田发布FT-1概念车。
有趣的是,这款概念车的风格与当时任何一款丰田车型都不很吻合,这也令广大车迷猜测其真实身份,这会是下一代Supra吗?
五年后的2019年,丰田GR Supra发布,终于对五年前的问题给出肯定的回答。重生后的Supra虽然少了几分原汁原味,但其不仅是老Supra的精神续作。
新一代丰田Supra与宝马Z4(G29)同平台打造,仍旧保留前置后驱的布局。搭载宝马的3.0L直六引擎,输出335匹马力。但在现代电子控制设备的加成下,新一代Supra变得更易控,更具驾驶乐趣。
不过官方仍非常贴心地预留了2JZ引擎的安装口,如果您觉得这台引擎太“宝马”,可以去购买一台原汁原味的2JZ-GTE引擎装上。
第五代Supra依旧出没于各大赛场,除了拿手的漂移赛事和Super GT比赛,Supra这次还出现在美国NASCAR比赛中,取得了优异战绩。
丰田Supra的传奇在继续,“牛魔王”还是当年的那个“牛魔王”。下次在街上见到Supra,别忘了擦擦眼镜,喊出一句——IS THAT A SUPRA?!
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