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JUELUO·快评
多生孩子好打架,长城汽车乐此不疲。
H6、H6S、大狗、酷狗、F7、M6······你能想象吗,仅哈弗一个品牌旗下竟然有多达十几款SUV车型。如果再加上即将上市的“哈弗二代大狗”,似乎可以将这种局面理解为——“你‘卷’你的,我‘卷’我的。”
2月8日,哈弗品牌官宣,将旗下哈弗H-DOG正式命名为“哈弗二代大狗”。它是哈弗大狗(参数丨图片)(参数丨图片)的第二代车型,是哈弗“狗系”的第三款车型。根据官方的说法,现售的哈弗大狗仍将继续销售,而哈弗二代大狗计划一季度上市。
与现售哈弗大狗对比,哈弗二代大狗在外观方面仍然保持了圆形大灯,不同的是,前格栅采用点阵式镀铬元素,结合全新品牌标识,而蓝色徽标进一步说明其“新能源”身份。
内饰风格差别较大,除了方向盘和仪表盘与哈弗大狗基本相同之外,中控屏、空调出风口、档把等细节设计则明显迥异。尺寸方面,哈弗二代大狗的车身比例与现售哈弗大狗更具优势,哈弗二代大狗车长4705mm,轴距2810mm。
动力方面,采用1.5T+2挡DHT-PHEV动力总成,其动力参数、纯电续航能力、综合续航能力与哈弗H6 DHT-PHEV相比并没有体现独具优势。
哈弗大狗于2020年9月率先上市,它的到来,打破了哈弗系列车型略显平淡的外观设计风格,几乎颠覆了人们对哈弗品牌的认知。上市两年来,哈弗大狗成为哈弗品牌中除H6之外为数不多的一款畅销车型。
哈弗酷狗于2022年8月上市,但上市后因其整体风格变化不大,特点不明,并没有吸引更多消费者的关注。根据乘联会数据显示,2022年,哈弗酷狗全年累计销量为8967辆,哈弗大狗累计实现销量92331辆。
作为“狗系”的第三款车型,哈弗二代大狗是一款插电式混动车型。按此定位,并基于H6 DHT-PHEV的市场指导价,可以说哈弗二代大狗的市场指导价不会低于15万元。可以理解为“售价不菲”。数据显示,2022年,哈弗H6新能源共计销售10348辆。
实际上,自长城汽车发布“2021款”插电式混动车型以来,包括魏牌系列、哈弗系列等新能源车型在长城汽车销量大盘中的占比非常微弱。数据显示,2022年长城汽车全年累计销量为1067523辆。不过,欧拉、魏牌、哈弗系列的新能源车型占比却非常少,长城汽车全年仅销售新能源汽车123920辆。
2023年1月份,长城汽车销量为61519辆,同比去年1月下降44.96%,环比下滑20.51%。1月份新能源车销售6313台,魏牌销量为1056辆。
市场竞争越来越激烈,哈弗、WEY、坦克之间实际获得的却越来越少。在同一屋檐下,长城汽车把自己困在了自己所设定的“包围圈”当中,孩子们自己先打起来了!
截止目前,长城汽车旗下有哈弗、WEY、皮卡、欧拉、坦克共计五大品牌,每个单一品牌旗下车型众多,其中仅哈弗系列就有超过10款车型在售,且同质化严重。然而,只有哈弗H6、哈弗大狗、坦克300可以勉强支撑起长城汽车的庞大体系,而像新能源车型比较集中的WEY、欧拉两个品牌的销量甚至可以忽略不计。放眼过去一年,WEY和欧拉品牌车型有异,但命运相同。
究其原因,在体制、体系以及庞大的产品集群之下,长城汽车肩负着无法估计的“成本”。更重要的是,基于在人员、平台、品类等方面大量的精力与财力的付出之后,让我们看到的,却是长城旗下每个品牌、每一款车型换着法的去做同样的事情。
是的,长城汽车是在做自己擅长的事情,但它们从中失去了“焦点”。
放眼市场,比亚迪聚焦品牌,只做新能源;奇瑞汽车专注硬核技术,进行品牌收缩;而长安汽车、吉利汽车的轿车、SUV等车型全面覆盖,从中获得更多的市占率。唯有长城汽车,只依靠SUV,且在“相煎”的情况下,势将一条路走到黑。其实这种“专注”会让长城汽车把自己的路走得越来越窄,进而迷失自己。难道对长城汽车来说,只要是“SUV”,一切都是对的?
殊不知,在1997年重新回到苹果公司后,乔布斯把这份“专注”理解为“拒绝自己的欲望!”他认为,更多的产品并不意味着更大的公司,苹果要生存下去,一定要砍掉多余的项目。在笔者看来,在开发车型,且在转型和创新的过程中,长城汽车必须懂得说“不”,以免过犹不及。总是计划打入新的市场,总是想到“密集上市”,但从不知重点在哪里!
就拿哈弗二代大狗来说,先别与同级车型展开竞争,就连自己的骨肉兄弟们,哈弗系列之间就首先形成了对峙。这种对峙,这样的“窝里横”,意义何在?要知道,混合动力也许只是一种“过渡”,现在直至未来,消费者更愿意去关注电动汽车。
或许从今往后,“规模效应”也不再成为车企存在的关键,起到决定作用的,应该是在品牌力和产品力上都能够做到“唯一”。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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