一次性上市四款新车，零跑汽车为何如此大手笔？看完你就懂了

2023-03-30一次性上市四款新车

导读一次性上市了四款新车，零跑汽车的新品发布会着实让人震撼又震惊。零跑汽车为何如此大手笔?难不成是为了打掉所谓的品牌溢价，他们决定省下三场发布会的钱来回馈......

一次性上市了四款新车，零跑汽车的新品发布会着实让人震撼又震惊。零跑汽车为何如此大手笔?难不成是为了打掉所谓的品牌溢价，他们决定省下三场发布会的钱来回馈消费者，并且让产品看起来更有价格竞争力?如果您也有这样的疑问，你瞧瞧咱们这么理解对不对?

威马前车之鉴零跑势必生死时速
在3月1日的发布会上，零跑汽车拿出了2023款C01、T03、C11纯电和C11增程版，对于本来就没有几款车型的零跑来说，几乎可以用“换血”来形容。为啥要“换血”，还不是因为车子卖不动了。一月份，零跑汽车只卖出了1139辆，同比下滑85.9%。如此高的降幅，已经不能用“腰斩”来形容了。诚然，一月份有春节的影响，中国品牌的乘用车同比下降了24.8%。但就新能源汽车这个板块来说，同比只下降了6.9%。零跑汽车的同比降幅超出了整个行业的十倍，这是一个极其危险的信号。

所谓前车之覆,后车之鉴，对处在非头部企业的零跑来说，如何避免成为威马第二，是很现实的问题。想当年，威马汽车风光的时候四处投资建工厂，通过12轮融资硬是在网络拓展方面领先“蔚小理”一大截。可惜的是，威马汽车并没有趁着众多传统车企没有反应过来的时候确定它在业界的领先地位。节衣缩食地研发投入，导致产品力始终难以提升。结果威马汽车因销量增长缓慢和亏损逐年增加终于耗损掉了它所有的元气。以至于威马汽车创始人沈晖截屏《芙蓉镇》中姜文的台词：“活下去，像牲口一样地活下去”。

威马这边发生过的事情，在零跑这边也有类似的情况。2019年至2021年“全域自研”的零跑汽车总共投入的研发费用不到14个亿。研发费用占营销比例从306.4%巅峰一路下滑至45.8%及23.6%。2022年上半年，零跑汽车的研发费用终于增至5.26亿元，虽然只相当于蔚小理的N分之一，但激增的投入也为今年三月份的这场盛宴奠定了格局。有了威马的前车之鉴，零跑汽车势必得生死时速了。
价格就像火药桶不如率先卷起来

零跑汽车带来了四款车型，并且主动调低了起售价。相比预售价来说，C11增程版降了一万元，C11纯电版降了3万元。另外，T03降了2万多、C01了近6万。你以为零跑这么做真的是为了打掉品牌溢价?瞧瞧合资品牌，有媒体爆料说说奔驰EQS（参数丨图片）的终端降幅达40万元、宝马i3终端降幅超10万。扯完野的再来看看官降的，一汽丰田bZ4X和日产艾睿雅降6万元、广汽丰田bz4X降3万。由合资品牌传导而来的压力，与其被动接受，不如主动出击。

更何况，作为汽车动力电池原材料的碳酸锂价格今年一路走跌，这会导致新能源汽车最贵的电池成本呈现下降的趋势。无独有偶，车规级芯片荒的问题也在得到缓解。这些利好因素能够提升车企的盈利空间。可惜的是，国内车企都很喜欢内卷。他们痴迷于只赚取相对微薄的利润，他们更喜欢用自损八百，伤敌一千的方式以确保自己的江湖地位。在成本下降的预期下，新能源汽车的价格战已经到了谁来点这桶火药的时候了。

对于零跑汽车来说，如果他们坚信价值决定价格，就会面临新车上市就可能降价促销的尴尬。相比之下，主动调价则更有可能扭转他们自开年以来的销量困局。有了威马的前车之鉴，像牲口一样活下去并且主动卷起来，更符合零跑汽车的生存之道。

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