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车东西(公众号:chedongxi)
作者 | 车东西团队
编辑 | 晓寒
新年将至,各个车企都亮出了2022年的成绩单,新能源汽车市场仍然呈现出一片大好的形势。
乘联会数据显示去年全年国内新能源汽车零售567.4万辆,同比增长90.0%,增势非常喜人。
不过乘联会只是给出整体市场的情况,具体到某一车企各价位区间车型的销量情况,以及多数品牌具体的销量情况却并不清晰。
日前,车东西拿到了2022年全年上险量数据,按照国家规定,新车上路必须购买强制保险,也就是说汽车上险量代表了具体卖到消费者手中的车辆数量,是较为真实的销量数据,反映了车市的真实销量情况。
而车东西在拿到数据之后,也第一时间进行了梳理,对于新能源车企的整体情况也有了更多了解,经过车东西的整理,主要信息点如下:
1、比亚迪断层式的领先,比第二、三、四、五名加起来的销量还多。
2、新造车企业已经进入多个榜单,开始瓜分传统车企的市场。
3、10万元以下微型纯电小车上险数据断层明显,五菱宏光(参数丨图片)MINI有着绝对的优势。
4、10~20万元的主流市场中,比亚迪的统治力非常强,霸占榜单前五名。
5、20~30万市场中,特斯拉的优势非常明显,大幅度领先其他车企。
6、30~40万榜单中,新造车公司扛起了大旗,海外豪华车企的纯电车型竞争力普遍不强。
7、在40万级以上市场中,国产品牌完成了对海外品牌的反超,成为主要的市场贡献者。
一、比亚迪断层式领先 新造车杀入名单
我们首先来看一下2022年全年新能源车企的表现情况如何。
▲2022年新能源车企上险量排名
无论是从官方公布的数据来看,还是上险量数据来看,比亚迪在2022年都是最大的赢家。比亚迪去年全年约有165万辆新车上险,是国内销量最好的新能源车企。
更夸张的是,榜单中第二、三、四、五、六名的销量之和才勉强和比亚迪持平,足见其热销程度。
虽然特斯拉在2022年并没有完成年初的销量目标,但在国内仍然取得了不错的成绩,在经历了4月的销量地狱之后,仍然交出了超过46万辆新车的交付成绩。
在传统车企中,上汽通用五菱在微型车方面的优势仍然非常突出,而长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车也都在微型车领域做了很多的布局。凭借着微型车的优势,这些车企也都顺利进入到了榜单的前十名。
而广汽在进行新能源汽车转型之后,凭借着埃安品牌也彻底打开了市场,旗下多款车型Aion S、Aion Y、Aion V等都有着一定的市场占有量。
值得注意的是,这份名单的最后三位分别是:哪吒汽车、理想汽车、小鹏汽车,从公司属性上来看,这三家均属于新造车公司。
在刚刚过去的2022年,这三家企业均实现了10万辆以上的上险量,哪吒汽车在去年多次拿下了新造车月度销量榜的第一,全年上险量超过了15万辆。
理想汽车旗下的L9和L8虽然售价并不算低,但凭借着准确的市场定位,全年表现都非常好,在刚刚过去的12月份,这两款车均实现了月销破万。
小鹏汽车虽然去年下半年销量略有起伏,但在上半年一直表现非常优秀,最终也有12万辆的上险。
整体来看,国内几乎所有的车企都已经开始了新能源转型之路,而新造车公司也从最开始的小规模玩家逐步跻身到榜单中,而在今年,国内新能源汽车市场的竞争也将会进一步加剧。
二、五菱霸榜微型车市场 长安奇瑞发力明显
在看完了2022年国内整体汽车销量之后,我们再看看各个价格区间都是哪些车型卖的最好。
首先我们来看一下10万以下的新能源汽车市场。
▲2022年10万元以下新能源车上险情况
在这一价格区间里,五菱宏光MINI无疑是独孤求败的存在,全年共有40万辆新车上险,而排在第二名的长安奔奔EV还不足10万,差距非常明显。
不过,这一市场潜力仍然存在,对于新能源汽车上险量的贡献也非常明显。
以长安汽车和奇瑞汽车为例,长安汽车共有两款车辆上榜,分别是奔奔EV和Lumin,上险量分别为95082辆和61296辆,这两款车型就贡献了超过15万辆的总销量,占到了长安汽车新能源销量的一半以上。
▲长安LUMIN
奇瑞汽车则是有小蚂蚁和QQ冰淇淋两款车上榜,两款车贡献了月18万辆的上险量,基本上承包了奇瑞汽车的新能源汽车销量。
这点从哪吒汽车和零跑汽车身上也可以看到,哪吒V是一台小型SUV,支持远程启动等功能,其空间和智能化上也更加突出,因此上险成绩非常可观,一共有94330辆新车上险,占到了其去年上险量的75%以上。
▲零跑T03
零跑T03的上险量也有6万余辆,这款车的NEDC续航里程可以突破400公里,在微型车中也非常突出。
此外,上汽荣威科莱威、思皓、欧拉等也都在微型车市场发力,在去年也都实现了上万辆的上险成绩。
就这一榜单来看,微型车领域似乎还未达到增长瓶颈,随着比亚迪海鸥等车型的入局,这一市场的竞争也将会更加激烈。
三、比亚迪霸一马当先 广汽取得明显成绩
看完了10万元以下的新能源汽车市场的整体上险情况,我们再来看一下10~20万级新能源汽车市场的上险情况。
▲2022年10~20万元以下新能源车上险情况
从表格上来看,比亚迪在这一领域区间的竞争力非常明显,前五名竟然全部都是比亚迪车型,整个榜单共有六款比亚迪车型,其中同时包含了混动车型和纯电车型。
如果做一个简单的计算,可以发现这五款车的上险量之和达到了111万辆,占比亚迪全年上险量的68%,也就是说,10~20万区间的车辆对于比亚迪的上险量贡献非常明显。
▲比亚迪元PLUS
另一方面,比亚迪这五款车的上险量超过了111万辆,这也显示了比亚迪在这一区间内的绝对实力,在以往燃油车时代这一市场几乎被合资企业所霸占,而比亚迪则正在扭转这一趋势。
而除了比亚迪,广汽则是这一榜单上另一个实力玩家,也有两款车上榜,Aion Y和Aion S一共贡献了超过18万辆新车的上险量,同样这两款车也为广汽贡献了主要的新能源销量。
▲AION Y
东风风神E70和欧拉好猫则是另外两款上险量可观的车型,前者在B端市场中占有一定的市场地位,目前不少营运车型均为这款车,后者则凭借着优美的外观和独特的市场定位取得了不错的成绩。
值得注意的是,从全年的上险量情况来看,新造车企业和合资车企的新能源车型并未能进入到这一榜单中,在上半年表现不错的小鹏P5、哪吒U在下半年表现得不温不火,最终被挤下榜单。
而合资车企的新能源车型在这一价位区间几乎没有任何优势,因此也难以上榜。
整体来看,这一榜单看似意外,却又在情理之中,随着比亚迪海洋系列的多款车型逐步投产,比亚迪在这一市场的竞争力或许将会进一步增强。
四、特斯拉独领20万市场 比亚迪正快速赶上
20~30万区间内的竞争显然更加激烈一点。
▲2022年20~30万元以下新能源车上险情况
这一价格区间几乎没有车型能够撼动特斯拉两款车的霸主地位,Model Y全年上险量超过了31万辆,断档领跑其他车型。
这一车型在去年曾经成为整个SUV市场的第一名,作为特斯拉目前力推的一款车型,Model Y的表现非常惊艳,并且目前丝毫看不到颓势,在今年有望进一步增长。
Model 3虽然已经逐步迈入产品末期,但在20~30万的新能源轿车市场也还具备一战之力,凭借着微弱的优势战胜了比亚迪汉EV。
▲特斯拉Model 3
不过,根据外媒消息,特斯拉正在对这一车型进行改款。不出意外的话,改款车型将会在今年正式发布,届时这款车的销量也有望进一步增长。
而在这一榜单中最令车东西感到意外的还是比亚迪,本以为比亚迪的百万销量主要来自10~20万市场,没想到在20~30万级市场内,比亚迪也有不错的表现。
虽然没有拿下榜单前几名,但在这一榜单中比亚迪一共贡献了四款不同的车型,汉EV、唐DM-i、汉DM-i和海豹车型,四款车的上险量也达到了33万辆。
▲比亚迪汉EV
这说明,比亚迪目前的品牌升级正在逐步生效,在20~30万这个并不够熟悉的市场中也逐步站稳了脚跟。
而在这一市场的良好表现,也将会为比亚迪下一阶段往更加豪华的市场冲击打下基础。
作为极氪汽车的首款车型,极氪001开局并没有拿到一副好剧本,在上市之初,由于电动门bug、智能化不突出等问题的存在,市场上对这款车的评价并不算正面。
▲极氪001
好在极氪汽车很快就认识到了问题,对所有车主免费升级了高通8155芯片,并且通过OTA持续提升车辆的智能化水平,之后开始逐步逆转口碑,逐步实现了月销破万的壮举。
从极氪公布的销量数据来看,极氪001的增长还在持续,今年的上险情况可能会进一步提升。
小鹏P7作为小鹏汽车的销量担当,在2022年仍然贡献了将近一半的上险量,不过随着行业内智能化竞争的升级,小鹏P7的上险量也开始显现疲态,不过目前小鹏已经着手开始对这款车进行换代升级了,之后或许还将会持续带来销量的提升。
▲小鹏P7
问界M5作为华为和赛力斯合作的首款车型,目前也推出了纯电和增程两个版本,其上险量虽然略有起伏,但也一直呈现着非常好的趋势。日前,问界宣布对纯电M5进行了降价,之后这一车型的上险量或许也会进一步提升。
值得注意的是,在这一榜单的最后终于出现了一款合资车型,大众ID.6 CROZZ,这一车型是大众目前在售的体型最大的纯电动汽车,基于大众MEB平台打造。
通过这一车型也不难发现,大众在新能源转型方面已经领先了其他传统车企一个身位,虽然行进的速度并不算快,但已经拿到了下一阶段的竞争的门票了。
五、新造车占领30万市场 奔驰勉强上榜
而在30~40万级的市场中,国内新造车企业已经占据了主要的优势。
▲2022年30~40万元以下新能源车上险情况
这其中最突出的则是理想汽车和蔚来汽车,理想虽然在2022年重磅推出了理想L9和L8,但在去年上半年仍然是靠着理想ONE一款车在打天下。
这款车在去年一共取得了87251辆新车上险,而后续推出的继任车型L8也有16221辆上险,这两款车的上险量之和超过了10万辆。
相比于理想,蔚来在这一价位区间的车型更多,ES6、EC6、ET5三款车的上险量之和5.4万辆,也是蔚来上险量的主体。
此外,问界M7、小鹏G9、智己L7都是去年下半年才开始交付的新车型,其中问界M7作为华为和问界的第二款车,自带流量,并且还首个推出了零重力座椅,上市后也取得了不错的销量成绩。
▲问界M7
而小鹏G9则由于上市之初混乱的车型定价,没能够在上市之后的关键期内实现上险量的快速增长,目前这一车型还处在销量的爬坡期,今年销量可能会更进一步。
值得注意的是,宝马i3也成功杀入进了榜单,成为去年上险量最好的海外豪华纯电车型,全年共有14434辆新车上险。不过,这款车在去年也进行了降价,其上险量也和这一因素有关。
而奔驰EQB虽然也进入到了榜单,但全年只有4064辆新车上险,显然表现的并不算好。
整体来看,这一市场内,各车型上险量之间的断层非常明显,而新造车公司占据了主要市场,这对于以BBA为代表的海外豪华车企来说并不是一个好消息,这些企业仍然需要找到适合自己的路径。
六、国内车企进入豪华市场 正实现品牌升级
最后我们再来看一下40万级以上新能源汽车市场的情况。
▲2022年40万元以上新能源车上险情况
在燃油车时代,这一市场基本上被海外车企所把控,国内车企和这一市场没有任何关系,而在新能源汽车市场,这一情况正在扭转。
从表格上来看,理想和蔚来对这一市场的把控能力仍然非常强,理想L9单车销量非常突出,下半年才开始交付,上险量已经超过了4万辆,今年有望会进一步增长。
▲理想L9
蔚来汽车则以车型数量取胜,三款车分别位列二、三、四的位置,上险量之和也达到了5万余辆,其影响力也不容小觑。
更重要的是,理想和蔚来几乎统治了这一市场,除了这两家车企,再无其他车型可以实现年上险量破万。
▲蔚来ET7
高合HiPhi X虽然位列第五位,但全年上险量仅有4349辆。不过,考虑到这款车的售价比上述四款车都要高,这一上险数据也比较合理。
令人意外的是,保时捷Taycan这款售价超百万的车型上险量也有3239辆,甚至超过了奔驰EQC,说明这款车也有比较强的竞争力。
而凯迪拉克锐歌和宝马iX均是去年后半年才开始交付的,因此其上险数据并不具备太强的参考意义。
▲凯迪拉克锐歌
不过整体来看,在这一市场内,国产车企的身影开始频频出现,说明国内车企正乘着新能源的东风实现了品牌的升级,在未来的汽车市场中,国产品牌或许将会真正成为世界品牌。
结语:新能源汽车格局逐步稳定
从上面的数据不难看出,目前国内新能源汽车市场正在出现马太效应,比亚迪、特斯拉甚至新造车五强正在大步奔跑。而另外一些车企还在原地打转,甚至还有一些车企还在不断退后。
新能源汽车已经成为全球的共识了,也就是说,未来汽车行业的竞争实际上就是新能源汽车的竞争,那么先发者将会占据更多的优势。
国内车企都更早意识到了这一点,纷纷开始了电动化的转型,而合资车型在这一过程中却逐步掉队,至今没有拿出足够强大的产品。
当下,国内新能源汽车市场格局也随着先发者的持续推动而逐步稳定,后来者想要在新能源汽车市场中分得一杯羹就需要做出更多努力。
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