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1,欧洲2035年或全面禁燃,大众电动化早
2月14日,欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。按照协议,到2030年,所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%,到2035年均减至零。
欧洲要禁售燃油车不是传闻,但这次将禁止任何形式烧油的车,包括油电混动HEV、插电混动PHEV,只要是加油的都禁。也就是说,从2035年起开始,只有零排放的纯电动车才符合要求。
美国市场给予电动车巨额补贴、预计纯电将迎来大发展,中国的电动车正方兴未艾,这样,纯电动车将在中美欧这三大全球最大汽车市场取得主导地位。
现在回想起来,欧洲最大的汽车集团大众汽车是多么有先知先觉:早在2018就宣布 “ALL IN纯电”,全面推进其电动化战略。2021年3月,大众汽车品牌也推出升级战略——ACCELERATE(加速)战略,旨在进一步加速电动化、数字化转型,该战略主要聚焦四方面,即电动化、软件集成化、商业模式和自动驾驶。
当然,先行者的阵痛是难免,在市场还未成熟之际,大众汽车必须要再一次赢得消费者对其新能源产品的认可,但它一直坚持做难而正确的事情,终于要迎来了曙光:在欧洲市场,大众是领先电动车品牌;在全球最大的电动车市场中国,大众手握前十的门票,远超日系。
2,大众已经在中欧电动车市场取得领先
作为全球电动化转型最坚决的汽车巨头,大众汽车在电动化取得了初步成功。
比如说大众推出作为专门针对纯电汽车打造的MEB平台,可灵活适配从紧凑型到厢型货车等多种车身类型。2019年底,首款MEB车型ID.3(参数丨图片)迎来全球首秀。直至今日,基于MEB平台打造的ID.家族,在全球已交付超50万辆。
在中国市场,大众新能源车2022年的销量约为20万辆,同比2021年销量翻了一番,仅次于长安汽车,可以排到第八,是进入前10强的唯二外资品牌,另一个为特斯拉。
其中,纯电ID.家族表现抢眼,在没有全新车型投放的情况下, ID.家族车型共交付14.3万辆,相比2021年同期增长102.9%。
欧洲是全球第二大新能源车市场(含纯电、插电),大众汽车品牌以8.4%的份额领跑;如果按集团来计算,大众集团则以20.6%的市场份额遥远领先。
大众汽车还制定了雄心勃勃的电动车攻势:至2030年,电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上,双倍于之前计划的35%。
同期,大众汽车目标将其电动汽车在中国和美国的销量份额提升至50%以上。为实现这个目标,大众汽车每年将至少推出一款新的纯电动车型。
3,有解决问题的态度和能力
相对于发展了几十年上百年的燃油车,电动车还是个较为新鲜的事物。
尤其是电动车对软件的依赖比燃油车大得多,懂行的人知道,软件很容易出BUG。此外,一辆车由上万个零部件组成,谁也不能保证不会出任何问题。
有了问题不可怕,可怕的是不愿面对。只要意识到问题,积极改正,还是能得到消费者的认可。
比如说针对此前的黑屏事件显示,部分搭载早期版本软件的ID. 车型,在使用过程中遇到意外双黑屏的情况。但大众做出快速反映,并确定软件更新的方案,同时已于一月中旬推出。此外,大众汽车还将主动联系受影响车主,解决双黑屏的情况。
大众这种公开态度还是值得肯定,这是负责任的主流车企所应有的样子。因为不少造车新势力遇到这种问题,大都是采取息事宁人的做法,或是死不承认,最终让“大事化小、小事化无”。
解决问题光有态度还不行,得有这个能力,而这种能力不是天上掉下来,也得长期积累。
经过前期不断的努力,2022年,大众汽车发布了大众IQ.科技,这是大众在软件技术的集大成者。
大众IQ.科技总共包含IQ. Drive 智驾管家,IQ. 智能导视,IQ. 泊车管家,IQ. 360 全景,IQ. Light 灵眸矩阵,IQ. 灯光精灵,IQ. 语音精灵和IQ. 智慧车联八项功能,囊括了从安全、驾驶到娱乐交互三方面内容。
中国作为全球互联网最发达的市场之一,消费者对于智能车机的期待往往是更高的。IQ. 智慧车联,IQ. 语音精灵和IQ. 灯光精灵就是大众入乡随俗为中国市场独特定制的产品。
4,谁更能熬?主流车企将笑到最后
在电动车市场,早期的造车新势力一度占据了中国市场先机,声量很大。但从2022年的销量来看,排名前列的全是主流厂家,没有一个是造车新势力。
原因不难理解。能效、安全、操控、舒适,永远是一台乘用车最重要的指标——不论用的是哪种动力。如果一定要区别燃油车和电动车(EV),那么电动车的能效和安全可能更重要,因为更高的能效,意味着同样的电池容量可以有更高的续航里程。
这些指标也是主流厂商的优势所在,从这个意义上而言,将来电动车的格局会与燃油车趋同,主流的大众、丰田、比亚迪、长安、吉利等仍将占据重要地位。
大众电动车也在不断进步,以其所用的MEB平台为例,未来将升级成为MEB+平台,打造的产品选择也将更加丰富,涵盖了高性能和豪华等不同领域的车型,其充电和储能技术以及数字化架构将得到全面优化。
MEB+平台将采用大众汽车新一代的单元电芯技术电池,其续航里程最高可达700公里。此外,MEB+平台还将大幅减少充电时间,未来最高充电功率能达到近200千瓦,自动驾驶功能将有机会获得重要提升。
电动车还有个特别之处——由于电池原材料价格高企,出现了“卖得越多、亏得越多”的局面,当然,比亚迪、特斯拉除外。
蔚来汽车CEO李斌就曾说,没有200亿元不要来造车,后来这一门槛提升至400亿元。根据蔚来的说法,公司的盈利时间设在2030年左右,这距离其2014年成立得过去16年。
亏本烧钱的局面很考验主机厂的能力,新势力们得靠融资市场撑着,现在资本市场一不好,新势力们就更难熬了。
造车是一项长跑运动,全球范围内的汽车巨头历史都在几十年甚至上百年,不在乎一时得失,而在于谁能笑到最后。(文|DA彬)
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说到日系中级车,大家首先想到的应该是凯美瑞(参数丨图片)、雅阁、天籁这样的主流车型。其实,在日系品牌中,还有一款中级车,一直以来都叫好不叫座,这款车型就是马自达6阿特兹。作为马自达旗下的一款中级车,这款车型虽然实力不差,但是由于马自达是一个小众品牌,加之一直推崇的价值营销,使得其一直不温不火。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdi
马自达6(参数丨图片),似乎已经是一代人的回忆了,对于80后的消费者看来,那个时候若是能买一个马自达6,就代表直接进入了中产阶级。那个时候的马自达6,在颜值上无人能敌,在驾驶上指哪儿打哪儿,在舒适上倡导B级车的大空间,尤其是Ta的魂动红,绝对已经是女生心目当中不可抹去的颜色。 [img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.
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