十个关键词总结2022年中国车市

导读或许谁也没有想到，2022年中国车市的不确定性和魔幻色彩，远比疫情开始的2020年更甚。如今，站在新一年万象更新的新起点，业内外都对2023年的车市信心十足，但每......

或许谁也没有想到，2022年中国车市的不确定性和魔幻色彩，远比疫情开始的2020年更甚。

如今，站在新一年万象更新的新起点，业内外都对2023年的车市信心十足，但每每谈到这十个关键词，相信很大一部分汽车人和消费者关于2022年的记忆，就会被瞬间唤醒。

一、油价

随着国际形势的复杂化，2022年能源危机席卷全球。在国际油价坐上过山车的影响下，国内成品油价格也开启了波动起伏的一年。

2022年一共进行了24次油价调整，成品油价格共经历了13次上涨、10次下跌、1次搁浅。经统计，2022年全年累积下来，汽油上调了550元/吨，柴油上调了530元/吨，折算下来全年上涨了0.39元/升-0.46元/升。

由于上涨主要集中在上半年，2022年1-6月，国内油价进行了12次调整，其中10次上涨，2次下调，这在一定程度上打击了部分燃油车用户群体的消费信心。

二、原材料

和油价一起上涨的，还有电池原材料成本。2022年初，动力电池需要的原材料中，以镍、碳酸锂为首的上游成本持续走高，部分原材料成本价格暴涨超10倍。以去年3月中旬的原材料成本价格作为参考，碳酸锂的市场均价大约在50万元/吨。

要知道曾在2020年12月，电池级别的碳酸锂均价普遍在5.5万元/吨左右。不到一年的时间，上涨超8倍。虽然目前来看价格已经有所回落，但电池级碳酸锂下跌的幅度仍然较小，目前电池级碳酸锂的均价仍然在49万元/吨左右。

三、国补

作为新能源国家补贴正式退出前的最后一年，2022年国补退坡也引发了新能源汽车市场的一系列变化。

首先是年初由于国家补贴的退坡，叠加原材料成本的上涨，导致国内新能源车企成本上涨，从1月份开始，国内多家车企陆续开启了“涨价”模式，新能源汽车抢购车潮也随之被激活。

随后是年末，国家补贴即将退出，考虑到购车成本的增长，大部分车企又以“国补退出，即将涨价”为由，刺激了新能源汽车市场的又一轮增长。

四、停产

疫情的反复，对于汽车产业链上下游都带来了前所未有的考验。2022年上半年，受疫情的影响，国内多家车企被迫减产、停产。

上海作为我国的汽车工业重镇，由于零部件供应商比较集中，据不完全统计，当时就有超过1000家汽车产业链企业，因为上海疫情的影响，受到了不同程度的减产和停产。

其中，上海本地的主机厂，诸如上汽大众、上汽通用及特斯拉等车企均受到了较大的影响。而除了本地车企之外，诸如蔚来汽车这样的新势力车企，也因为零部件断供，生产按下暂停键。

五、购置税

经历了上半年疫情影响，为了刺激汽车消费，财政部、税务总局共同宣布，从2022年6月1日-2022年12月31日期间，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0L及其以下排量的乘用车，实施购置税减半政策。

这一政策极大促进了燃油车市场下半年的恢复与回暖。

而除了燃油车，针对新能源汽车，原本计划于今年年底正式取消的新能源汽车购置税补贴，也宣布延期一年，也就是从2023年1月1日到2023年12月31日期间的新能源汽车，仍然可以享受免征车辆购置税的利好。

六、限电

2022年极端气候的异常，也给新能源汽车市场的发展带来了新的挑战。由于2022年夏季川渝地区持续受高温的影响，用电负荷持续攀升，为确保电网的安全性以及民生用电的需求，川渝地区的汽车产业也因为限电，受到了较大的影响。

长安汽车、丰田汽车以及宁德时代等企业均因为限电，生产受阻。

正所谓牵一发而动全身，除了川渝地区的汽车上下游企业之外，上汽集团、特斯拉等车企也因此出现了零部件短缺的情况。另外，部分新能源车企的快充桩和充电服务，也因为限电而暂停。

七、车展

受疫情的影响，2022年国内三大A级车展的开展尤其不顺利。先是原计划于4月份开展的北京车展宣布延期，最后宣告取消。再是8月份的成都车展，开展三天后被紧急叫停。

原计划于11月份开展的广州车展，因为疫情再度顺延，最终在2022年12月30日开幕，成为了有史以来第一个跨年车展。而除了三大A级车展不顺利之外，重庆车展、天津车展等地方车展也因为疫情受到了一定的影响。

八、出口

2022年中国品牌出海军团及中国汽车出口量堪称空前。

数据显示，自2021年中国汽车出口首次突破200万辆之后，2022年中国汽车出口量更是同比增长54.4%至311.1万辆。翻倍式的增长，足以证明中国出口的增长质量。

值得一提的是，与过去中国品牌汽车出口主要面向一些发展中国家和地区不同，2022年国内不少新能源车企都面向了发达国家集中的欧洲市场出口，其中比亚迪、蔚来汽车、奇瑞汽车，长城汽车旗下的魏牌等车企在欧洲市场的售价，均高于国内。

九、退市

新能源与智能化的发展，虽说催生了诸多的机遇，但同时也直接或间接地催化了整个乘用车市场的竞争激烈程度。

2022年，由于销量压力，合资车企中，讴歌与广汽菲克纷纷宣布退出中国市场。其中，讴歌在中国市场的历史共有16年，Jeep国产化则有超过6年的历史。

而除了这些“奋斗历史”较长的合资车企之外，新势力中曾经排名第二的威马汽车，也因为一系列事件被Apollo收购，其大部分城市的线下门店已经关店。

十、份额

总结来看，2022年还是一个自主与合资品牌不断分化的关键之年。在新能源的推动下，自主品牌市场份额不断上涨，2022年全年，自主品牌的累计份额达到了50%，较2021年增加了6个百分点。据了解，这也是近十年来，自主品牌全年市场份额首次达到50%。

而达成这一成绩的主要力量，自主品牌新能源车企功不可没。2022年，大部分新能源车企都取得了有史以来的最好成绩，并且在新能源汽车市场中，自主品牌的渗透率更是远超合资。

红点观察：

回望2022年中国车市的发展，有挑战也有机遇，有艰难也有成功。

2023年，是疫情放开后的第一年，作为重要的经济性支柱产业，中国汽车产业无疑将挑起复苏回暖的大梁。

那么，2023年中国车市又将呈现出哪些新的格局，我们也将拭目以待！

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