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在新能源汹涌浪潮之下,作为燃油车的星途瑶光(参数丨图片)依然能够赢得不错且持续的热度,可以说相当不容易。
究其原因有二:一方面,瑶光是奇瑞汽车技术的集大成者,“理工男”技术有多强,可看瑶光;另一方面,瑶光明确且聚焦的“价值营销”勾起了人们对这款车的期待,号称40万元级品质“天花板”的SUV产品力如何、价格如何,充满悬念。
2月21日晚,瑶光正式上市,一切悬念尘埃落定——售价区间15.28万元-20.28万元,共六款车型,三款两驱、三款四驱。其中四驱车型标配CDC电磁悬挂,起售价格17.48万元。
40万元内唯一配备CDC电磁悬挂成为“诸多报道”瑶光中使用率最高的一句话。但显而易见,星途想要通过瑶光传递的信息并不止于此,而更多的是表达与传递奇瑞从平台造车到“架构造车”的进阶。
传统燃油车时代讲求平台造车,但在如今的电气化时代,架构造车才是王道——硬件与软件要齐头并进。
瑶光基于M3X火星架构2.0,能够实现对A+、B级SUV/轿车/MPV的全覆盖,并且支持PHEV/BEV等动力形式。作为M3X火星架构首款SUV,瑶光势必要一炮打响,不遗余力。
40万元级最强SUV,是营销话题上的“占位”,挺好;尽管存在争议,但在一个充满争议的时代引发争议,简单粗暴也没什么不好。
即奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士更是不惜以豪华品牌40万元级几款SUV产品做横向对比,来夯实瑶光“40万级最强SUV”的名号。Ps:最高配车型也仅仅20.28万元。
EXEED星途营销中心总经理 黄招根
在技术性对比之余,发布会后半程,EXEED星途营销中心总经理黄招根以相对感性的方式为瑶光定调与豪华品牌平起平坐的实力。比如透露出豪华品牌车主占比星途车主的比例,并且请到宝马Z4换购星途品牌车型的车主站台。
取乎其上,得乎其中;取乎其中,得乎其下。
瑶光依托不错的产品力在营销上的“高举高打”,实质上更多是“取乎其上,得乎其中”的策略,其锁定的精准竞品更偏向吉利星越L。
从数据上看,星越L的市场表现非常不错,月销量持续稳定在万辆以上的水平,而且在市场终端的优惠幅度非常小。之所以这样,很大程度上得益于星越L与沃尔沃XC60在平台及技术方面的“同源”。
另一方面,星越L的定价也是比较有性价比的,售价区间在13万元-18万元之间。星越L上市前期,高配车型的销量占比更高,但低配车型的销量反倒更低。
据透露,前期大多消费者看重的是“技术”,而不是性价比,但随着新车效应的减弱以及竞品的增多,中低配车型的销量占比才有所提升。而这种现象与合资品牌及豪华品牌用户群体迥然不同,中国品牌高端产品的潜在消费者更愿意选择技术含量的高配车型。
瑶光的出现,让20万元内中国品牌偏性能取向的SUV的标准再提高一个Level。比如,瑶光17万起的四驱车型配置也拉得很满,与星越L旗鼓相当,但在动力和操控性上却更胜一筹——瑶光成为这个级别乃至40万元内唯一配备CDC电器悬挂的车型。
事实上,无论星越L,还是瑶光,都是中国品牌的“代表”车型,尤其是高配车型存在的意义,不仅仅是产品,而且还肩负着品牌的技术形象,但受制于品牌溢价问题,高配车型的定价往往比较克制。
因此,中国品牌高端车型的高配车型往往是更值得买,甚至是可以说是性价比更高的选择。瑶光把搭载CDC电磁悬挂的四驱车型的售价拉进17万元以内,可以看出星途的诚意以及突破高端细分市场的决心。
客观地说,在泛20万元内的价格区间内,中国品牌除新能源车型外,燃油车型并没有在这个价格带有非常能打的选手,但新能源消费群体的需求与燃油车消费群体是完全不同的,前者注重使用成本,而后者更注重性能与品质。
在产品力与品质层面,星越L做得不错,销量足可以证明。如今产品力越级的瑶光的到来,无形中又重新定义了中国品牌高端SUV细分市场的门槛与标准。
根据星途官方数据,瑶光的大定用户有10%-15%来自传统豪华品牌用户的转化。截至昨晚上市,瑶光已经获得超过12900台的订单,而大定已经达到5118台。
这是一个不错的开始。
注:图片源自网络
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