【e汽车】从行业“黑马”到马失前蹄，长安深蓝为何叫好不叫座？

2023-03-29前蹄叫座好不为何

导读近段时间，长安深蓝有点“火”。先是，在中国汽车质量网、黑猫投诉等平台内出现大量关于长安深蓝SL03（参数丨图片）的投诉，其中黑猫投诉平台上汽车黑榜的季榜第......

近段时间，长安深蓝有点“火”。

先是，在中国汽车质量网、黑猫投诉等平台内出现大量关于长安深蓝SL03（参数丨图片）的投诉，其中黑猫投诉平台上汽车黑榜的季榜第一名和周榜第一名，长安深蓝30天内投诉量达到177次。

紧接着，长安深蓝又因为降价被推上了风口浪尖，然后“老车主”一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。

作为长安深蓝首款战略车型，深蓝SL03凭借16.89万的起售价，再加上全系标配了智能驾驶辅助系统、高通8155芯片、AR-HUD、无框车门、14.6英寸向日葵屏、1.9平米全景天幕等配置加持，让其迅速成为20万元新能源汽车市场的一匹黑马，同年9月开启交付，12月就销量破万。

但谁能想到，这还不到一年，这个当初炙手可热的品牌会深陷舆论风波。

“先涨后跌”，引老车主不满

作为长安汽车蛰伏五载，交出的答卷，长安深蓝以及新品牌首款量产车型长安深蓝SL03，被寄予厚望，甚至被视为“香格里拉王冠上的宝石”。

“我们第一款产品上市就上量，月产18000台的产能也已经准备好，我的目标第一个月至少收到5万台（订单）。”这是去年深蓝品牌出场，长安新能源CEO邓承浩对媒体立下的flag。而深蓝SL03上市后，也确实出现了33分钟订单破万的火爆场面。另据官方披露，截至2022年9月底，深蓝SL03订单量已超4万辆。

这样的情况可以说是相当火爆了，可到了实际交付环节，曾经立下的flag，终究还是倒了。

据乘联会数据显示，去年8月作为深蓝SL03上市后的首个完整销售月，其交付量仅894辆，尽管在12月份销量涨势迅猛，达到了9094辆。但事实上，长安深蓝上市后5个月时间也仅卖出2.7万辆，这与官方所谓的“月产18000台”差距悬殊。

开头惊艳，后继乏力，深蓝的销量表现，与长安汽车的预期显然不符。

虽说flag没实现，但抵不住长安深蓝对产品的自信。于是，在去年12月长安深蓝宣布于2023年1月1日调整售价，SL03增程版和纯电版车型的官方指导价上调3000-6000元。

进入2023年，在特斯拉掀起新能源降价潮，小鹏、问界、飞凡等品牌相继跟进。

刚涨完价的深蓝突然发现，自己的处境，十分尴尬。数据显示，今年1月份长安深蓝SL03的销量跌至6137辆，环比下滑32.5%，而2月份销量更是进一步下跌至了4103辆，环比下滑33.1%，成为了唯一一家环比下滑的主要新能源品牌。

到了3月初，由东风系缔造的骨折式补贴降价，引发车市强烈“地震”，上海、广州、北京、安徽、吉林、四川等省市，超过40多个品牌加入到这场价格战当中。

面对自身销量下滑的窘境和汽车市场友商们的夹击，刚大张旗鼓涨价的长安深蓝也加入到“掀桌子大军”，当前购车可享受2.2万元购车补贴、2万元购车礼包。

从官宣涨价，再到降价，长安深蓝这一波骚操作，不仅仅是引发了诸多已购消费者的不满，更会给品牌带来隐形的伤害。

另外，官方降价虽说可以引发消费者的短期关注，但却难以促成消费者的购买决策，毕竟不稳定的售价容易引发消费者再等等的心理，造成等等党的群体越来越大。所以，长远来看，“掀桌子”终归是治标不治本，相反，甚至可能还会产生副作用。

而且还有一个更现实的问题，补贴完之后，长安深蓝SL03在今年二季度和下半年还怎么卖车？倘若特斯拉、比亚迪等品牌再度跟进降价，长安深蓝还要不要继续降价呢？

品控危机频发，屡遭投诉

对于长安深蓝来说，销量下滑之外，更棘手的还是产品深陷质量问题。

比如有车主反映，主驾座椅压力感应不灵，这就会导致开车过程中，中控屏频繁转向，很影响驾驶体验和行车安全；还有主驾座椅记忆不灵，保存完后下次上车时，又会恢复到完全不同的位置。

除了主驾，空调也是被吐槽的重灾区，比如开启后有明显电流声、没有记忆功能、APP远程空调不制热等，此前的OTA升级也仅是优化了空调能耗。

驾驶体验方面，增程器启动噪音大，底盘调教一般，过颠簸路面的时候舒适感较差等也是车主普遍吐槽的问题，以及老生常谈的能耗虚标，整体质感还有较大的上升空间。

还有深蓝SL03引以为傲的智能化，其官网上对这款车的定义是：好选好用好智能。但实际，当用户拿到车之后，深蓝SL03智能化这块也成为车主投诉最多的地方。

不久前，有车友投诉深蓝SL03运营内存和储存空间虚假宣传。深蓝官方宣称车机娱乐系统的运营内存和储存空间为12G RAM +128G ROM，但经过第三方软件测试显示，其车机娱乐系统为8G RAM +64G ROM。对此，长安深蓝解释称，是因为深蓝SL03的车机搭载了安卓和QNX两个操作系统，分别偏向娱乐和安全的不同属性，12G+128G是两个系统的总内存，而分配给QNX的内存资源，也无法通过网络测试办法扫描到。

这样的解释，或许算不上虚假宣传，毕竟有部分车企也用过类似的文字游戏，而且大部分普通用户都不会了解车机内具体有多少个操作系统。但长此以往车企是不是都会比谁更会玩文字游戏，最终劣币驱逐良币。

此外，动力系统故障也是深蓝SL03车主们的投诉热点。

去年就有车主反映刚提深蓝SL03驾驶了10分钟，就发生故障，无法加速，仪表盘上显示“小乌龟”动力系统故障。今年2月，长安深蓝汽车在行车过程中，中控屏幕无故绿屏，过了大概30秒，仪表盘屏幕显示错乱，又过了10秒左右，中控屏幕、仪表盘屏幕一起黑屏，打转向灯什么的都没反应。

还有续航方面的问题，官方所宣传的纯电版515km续航，实际只能开420km，增程版200km的纯电续航，在冬天只能跑80公里，虚标严重。

除了上述产品缺陷，深蓝SL03吐槽比较多的还有未按约交车、定金纠纷、4S店售后态度差、不专业的问题，达不到同级竞品的水平。

面对当下越来越卷的市场，想要脱颖而出受到消费者的青睐，产品保证优质是基础，优良的服务则是留住客户的核心。

这么来看的话，也不难理解为何不到1年时间，曾备受期望的长安深蓝陷入“口碑、销量”双降的“死胡同”。

总结：

随着越来越多“大魔王”选择掀桌子，2023年中国车市将变得愈发“窒息”，能不能“活下去”，如何“活下去”？成为各大车企首要思考的问题。

而在这“生死存亡”之际，遭遇“口碑、销量”崩塌困境的深蓝汽车也给一众品牌敲响了警钟。接下来，长安深蓝S7也将迎来大规模交付，倘若车主反馈的质量问题不能妥善解决，长安深蓝既定的40万辆销量目标大概率又要打脸。

所以，长安深蓝真该好好想想如何挽救崩塌的口碑。

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