2023倒下的第一匹“马” 曾融资400亿元

2023-03-122023 倒下一匹曾融资

导读自2015年成立，曾经一度跻身新能源赛道前三排名的威马汽车，如今或许真的要成为“危马”了？近日网络突然有消息开始发酵，威马汽车已经开始实施全员停薪留职的政......

自2015年成立，曾经一度跻身新能源赛道前三排名的威马汽车，如今或许真的要成为“危马”了？近日网络突然有消息开始发酵，威马汽车已经开始实施全员停薪留职的政策，并且不会给予任何补偿，网上也有消息爆料，称威马市场部已被通知居家不办公，称“这或许就是一种变相的辞退了吧，而且这也没有N+1的补偿。”，

2月17日沈晖在微博中表示，过去的一年中因为市场大环境不景气以及疫情影响，威马确实遇到了一些困难，用他自己的话说，“我们正在通过一系列的降成本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”

然而，根据网上的报道，位于温州瓯江口的威马汽车温州基地自2022年11月以来，却已经处于半停工状态了，车间前台考勤表显示，12月前半月，只有5天有员工打卡，每次打卡也只有一人。整个2022年底，威马单月产量还不足三位数。

但是，或许大家都还记得，威马汽车曾经被称为新势力造车的一匹真正的大黑马----曾经融资近400亿元，先发优势明显，而且时间就在近两三年。

那为何威马汽车拿了一手好牌赢在起跑线，如今却急剧跌落神坛，变成“危马”呢？

2016年，刚成立一年的威马汽车就落户温州，打造了新能源汽车智能产业园，从开工奠基到整车下线，威马仅仅用了16个月的时间。在那时候，华为还未成立车BU，小米也还没宣布造车，就连蔚来和小鹏等头部企业都还没自建工厂，威马可以说是先发优势明显，配置堪称豪华。

在2019年威马汽新势力排行第二的高光之后，便逐渐开显现出了掉队之势。2019年威马累计交付16876辆，仅次于蔚来排名第二。2020年，威马累计交付22495辆，位居第四。2021年，威马汽车以44157辆的交付量排名第五。再到2022年，威马汽车的交付量仅为29450，同比下降了33.3%，这个时候，威马汽车就与“蔚小理”彻底的脱节了。不断下滑的销量，离不开频频发生的质量问题，在2019年和2020年，国内出现了多起威马汽车自燃事件，威马还没来得及从舆论的旋涡中脱身，在2021年又因为“锁电”问题，成为了3·15晚会上的重量级嘉宾，这几年的威马汽车可谓是风暴中心的一叶扁舟，一不小心就有倾覆的危险。

没钱自然就要想办法，自2020年，沈晖就把目光瞄向了港股，而此时的一份招股书让人们知道了，威马不仅巨能“烧”，还巨能“亏”。2022年9月威马发布的一份财报显示，2019年至2021年，威马年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，累计亏损达到174.35亿元。如果说2020年以前的种种负面消息还不足以正面威马的苦日子，那这份财报中显示的亏损，则是充分暴露了威马汽车面临的困境。

然而屋漏偏逢连夜雨，2022年12月26日一纸判决或将成为压倒威马的最后一根稻草，持续四年之久的吉利控股集团诉威马汽车“侵害商业秘密”案，威马汽车一审败诉需赔偿吉利700万元，此外，还要停止使用踊跃EX5车型上的5个汽车零部件图纸。这里有个重要的细节，威马汽车成立于2015年，创始人沈晖就是原吉利控股集团副总裁。此外，威马汽车多名内部高层人员均曾在吉利汽车任职过，包括威马联合创始人侯某靖也是来自吉利汽车。

至此，曾经风光一时的威马汽车，就要彻底变为了一匹“危马”？

就在日前，创始人沈晖表示，当前Apollo出行已经与威马达成战略并购,同时获得来自港澳地区商业银行2.5亿港元、正威集团5亿元人民币、以及在D轮融资中最大投资方雅居乐再投15亿港元的三笔融资。当前最急迫的人任务就是保障在3月中旬复工复产，对原本的经营模式和业务模式以及供应链研发的流程进行变革,优化组织架构降低成本。

那么，深陷各种困难漩涡的威马汽车能否借着Apolio智慧出行的壳上市，进行一次“绝地反杀”，将成为摆在眼前最重大的疑团。但有评论人士认为，威马汽车当前陷入泥潭绝非一天两天能走出来，如果不能尽快良性运转改变不利局面，威马汽车或真的将成为2023年，倒下的第一匹马了吧？

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