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车企高管走马灯式变动，所有“传闻”都成新闻

2023-07-31车企高管走马灯变动

导读【文/道哥说车听风吟】2月2日，阿维塔科技发布了一则新的消息——“李鹏程正式出任阿维塔科技副总裁“，作为汽车媒体从业者，《道哥说车》编辑没有落下这一则“......

【文/道哥说车听风吟】2月2日，阿维塔科技发布了一则新的消息——“李鹏程正式出任阿维塔科技副总裁“，作为汽车媒体从业者，《道哥说车》编辑没有落下这一则“新闻”。但这样的新闻已经没办法再次打动我了。

回顾近一年时间，车企的高层人事变动跟走马灯似的，三天前的传闻，三天后也许就官宣了；一个月前的传闻，也许一个月后也官宣了……就这样，不管我是在工作、休息、钓鱼、吃路边摊，朋友圈也好、网页推送也好，时不时总会跳出一两条关于车企高管变动的消息。

据相关统计，2022年，对外宣布人事变动的车企超过了40家，共计130余个岗位进行了调整，涉及车企高管多达120余人。也就是说，平均三天就有一个车企高管离开或迈向新的岗位，也就是核酸检测保质期的功夫。

俗话说“铁打的营盘，流水的兵”，近一年的汽车行业完美的诠释了这句话。

车企高管变动没有绯闻，只有真相

人事变动消息对于媒体从业人员来说，最大的好处就是从来不需要删稿、辟谣，至少近一年以来的车企高管变动消息是这样，哪怕你在不相信，这件事最后都会成为真的。

以最近汽车行业最轰动的人事变动消息“王凤英加盟小鹏汽车”来说，谁能想到，春节前还是有待官宣的传闻，春节后就成了现实。更何况，自1991年就加入长城汽车，最后位居长城汽车总经理的她，就在辞去长城汽车多项职务的第二年，成为了小鹏汽车的新总裁。

但这样的事情还不是孤例，去年10月于小鹏汽车组织架构调整中，对外以“因个人身体原因辞职”的前小鹏CEO助理李鹏程，在春节前突然传出加盟阿维塔科技的消息。但同样，这一不太容易让人相信的消息，在春节后的第11天，就成了阿维塔咨询中心的“头条”。

而这样的事情还有很多：帮助林肯品牌成为中国豪华车市场增长最快品牌之一的前林肯中国总裁毛京波，在传出离职林肯将加入路特斯的消息后，很快在路特斯的舞台以路特斯中国区总裁的身份出现；帮助极狐汽车疯狂收割情怀流量，并展开一系列跨界营销等前极狐汽车总裁王秋风于去年11月初传出辞职的消息，很快就等来了其本人的确认以及官宣；在吉利体系内，先后任职吉利、沃尔沃、领克、smart等品牌关键职位的前吉利系营销悍将易寒，于今年1月初传出加盟小鹏汽车，全面负责市场营销和公关传播工作的消息，很快易寒本人确认其将加盟小鹏汽车……

近一年时间里，像这样先有传闻，后有官宣的消息并不少见，林林总总之中总归没有绯闻，只有真相。

人事变动如走马观花改备注都容易手抽筋

事实上，上述人事变动消息，只是近一年来汽车行业人事变动大潮下的一簇水花。据了解，近一年时间里，包括跨国车企、自主车企（包括大型国有企业）、合资车企以及新势力等在内的汽车厂商，均发生了人事变动。如前文统计中的数据，2022年，对外宣布人事变动的车企超过了40家，共计130余个岗位进行了调整，涉及车企高管多达120余人。

玩笑说的话，如果你添加了汽车行业人事变动大潮下的车企高管们，光改备注一件事，就容易让手抽筋。其中一汽、长安、广汽、北汽、上汽、长城、奇瑞等车企或围绕企业战略革新，或“例行公事”进行了一轮新的高层任命，企业战略完成更新；主流合资车企像北京现代、一汽丰田、长安马自达、上汽通用、东风日产、长安福特等都进行了一系列的岗位调整，而且还是围绕着品牌、销售等核心业务线展开的换防。

至于时下备受关注的造车新势力们或者年轻的新能源车企更是在这一轮人事变动大潮中做出了不小的“贡献”。包括蔚来、理想、极狐、威马、爱驰、阿维塔等接连发生高管离职，甚至不乏元老级员工及联合创始人离场的重要人事变动。比如，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务；在蔚来已任职7年的自动驾驶助理副总裁章健勇离职；理想汽车联合创始人沈亚楠以“为投入更多时间处理个人事务”这样的理由离开。

走马灯似的的行业人事变动，不由的让人让人感叹，同样也勾起了人们的好奇心，近一年来，人事变动怎么就能这么频繁，频繁到让小编这样的靠新闻吃饭的人，对人事变动新闻开始麻木。

一个更大的背景

如果说，车企高管变动没有绯闻只是汽车行业人事变动大潮下的一簇水花，那么汽车行业人事变动大潮或许也只是汽车行业或者说汽车市场局势风波诡谲下的一个缩影。

在过去一年中，汽车行业发生着剧烈的变化，中国汽车品牌市场占有率在10月份突然突破了50%，由此自然也给合资品牌、海外品牌带来了更强的竞争压力。于是我们看到，包括北京现代、东风日产等众多合资车企，人事换防的重点均是围绕着品牌、销售等核心业务线展开。

在过去一年中，以小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等为代表的造车新势力们，在芯片短缺、原材料价格疯涨的背景下，几乎每家都遭到了供应链的毒打，其中小鹏汽车更是在G9上市风波中被痛批SKU混乱，并经历阵痛。于是我们看到，像王凤英这种传统汽车企业走出的人才，开始成为了造车新势力的上宾。

在过去一年中，电动化、智能化的趋势更加明显，长安、一汽、长城、奇瑞、广汽、等纷纷重注新赛道，从研发投入到品牌规划，从产品打造到全产业布局，从小目标到发展理念，开始了企业战略方面的全面革新。于是我们看到，长安开始启用年轻化高管，一汽围绕着几大自品牌开始人事换防，长城汽车围绕“一个长城”进行组织架构调整……

在过去一年中，造车新势力们或者年轻的新品牌引以为豪的互联网思维、用户思维，在疯狂吞噬市场份额，于是我们看到，出走小鹏汽车的李鹏程来到了脱身长安汽车的阿维塔，前领克销售副总经理陈思英正式加入长城汽车，担任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职……

当然，于企业来说，汽车行业人事变动大潮是它们基于自身的发展需求，在找寻契合的人才。同样，对于跳槽、离职的行业人才们，也是在寻求更好的，实现人生价值的机会，毕竟在汽车行业局势变化如此明显的背景下，除了投身于更具挑战、更具新鲜感的陌生车企，芯片、智能驾驶、动力电池等相关领域也不乏实现人生价值的机会，无论流向哪里，总归开心就好。

也许，无论对于车企还是汽车人才来说，风波诡谲的行业局势都充满着挑战，但也正是因为他们的存在，汽车产业才能够为国家提供税收、为群众提供工作岗位、为普罗大众提供更好的产品。即便人事变动如潮、市场变化莫测，还是要祝福那些奋勇向前的车企以及每一个汽车人。

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