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即便2022年疫情管控、芯片紧缺及动力电池原材料成本上涨的挑战重重,但中国新能源汽车仍然取得了高质量的增长。
随着新能源板块成为了车市最关键的增长引擎,大部分车企也都在2022年,创下了有史以来的最好成绩。
埃安便是其中之一。数据显示,2022年埃安品牌累计销量已经突破27万辆,同比增速达到126%,不仅创下了销量增速新纪录,更是在主流价位的新能源乘用车市场中,推动了单一汽车品牌前三强,即由比亚迪、特斯拉以及埃安组成的“BAT”新格局的成型。
从具体的产品结构来看,AION Y Plus功不可没。数据显示,2022年AION Y Plus累计销量119687辆。
这一成绩到底如何,对比一下大家就知道了。当前新势力三大主流车企蔚小理2022年的全年销量分别为122486台、120757台、133246台。
也就是说,埃安用AION Y Plus一款车,就能打平一个新势力。在此基础上,AION Y Plus的成交均价,还已经突破了16万,要知道这一价格基本来到了大部分合资品牌“销量担当”车型的价格腹地。
这也意味着,在消费需求极其多元、强敌林立的16万级SUV市场,AION Y Plus市场竞争激烈程度和竞争压力,事实上远比蔚小理更甚。可见AION Y Plus“国服榜首”的实力,着实可见一斑。
均价创新高
AION Y Plus用车价值却不止于此
一家新能源车企想要攻破占领15万级别的纯电SUV市场,并在这一市场上实现成交均价的突破与提升,并非是一件易事。
一方面,由于15万级别正是大部分家用车消费的主要价格地带,家庭用户群体规模较大,这就决定了这一级别市场用户需求复杂且多元。
另一方面,在2022年原材料成本不断疯狂上涨,零部件供应紧缺,以及国家补贴进一步退坡的背景下,如果没有强大的成本控制能力,以及厚实的体系支撑,要想让一台电动SUV在满足多元化需求的基础上,还要做到越级的价值体验,更是难上加难。
越是艰难,便越能证明是AION Y Plus“国服榜首”的含金量。
可以看到,为了满足这一级别家用车和年轻消费群体们多元化的用户需求,AION Y Plus在16万的均价基础上,可谓是做到了30万级别的用车价值与体验。
无论是同级别最强的8核运算平台,配合14.6英寸高清大屏、多种丰富娱乐资源,带来的情感化智能交互以及休闲有趣的智能座舱体验,还是全球首创5㎡的变态大空间,以及前排座椅放倒后秒变1.8米双人大床,对近郊旅游、户外露营、豪华影院等多种新生活方式的探索,都打破了外界对于一台15万级别纯电SUV“中规中矩,只有经济节能”的刻板印象。
在这一日常的价值体验基础上,ADiGO PILOT高速智能驾驶,拥堵辅助驾驶,自动紧急刹车、全场景一键遥控泊车等多项智能驾驶辅助,带来的安全性和智能化体验,以及弹匣电池带来的同级最长610km续航,比肩BBA贴地飞行的豪华驾控体验,安全稳定的电池技术,更是放大了电动车的甜点,让外界重塑了对15万级别纯电SUV的价值认知。
毫不避讳地说,AION Y Plus不仅仅只是满足了多元化的需求,而且还将价值体验,做到了翻倍式的跨越。
依托于埃安EV+ICV的自研路线,以及广汽集团的强大背书,对比2022年因为疫情影响和零部件紧缺,导致无奈停工和延迟交付的蔚小理们而言,AION Y Plus跑赢“蔚小理”,也是一个必然的结果。
销量“一打三”,AION Y Plus越战越勇
从2021年AION Y上市后两个月,便登顶A级纯电SUV销量冠军;到2022年3月份,凭借中国品牌纯电SUV销量冠军的成绩成为“国服榜首”,7月份凭借12530辆的成绩,跻身全球新能源车销量TOP10,再到2022年9月份AION Y Plus升级而来,上市首月便破万,成为15万级别纯电SUV中首个“现象级”爆款……
不难发现,AION Y Plus“碾压”蔚小理,事实上早有痕迹。
而追溯这一“埃安现象”背后的原因,除了多元化需求的满足,以及价值体验的“越级”,还与埃安汽车自成立以来,便通过创新的营销与年轻化和科技的产品形象,不断走近年轻用户群体有关。
可以看到,为了满足年轻消费群体个性化的需求,AION Y Plus就针对性的新增了“小确杏”外观潮色以及“零蕉绿”的内饰主题,以年轻人的方式与年轻群体在细节设计上不断共情共鸣。
不仅如此,埃安更是针对性地推出了官方改装服务,通过多种共创的全车彩绘膜、潮颜拉花、潮改内饰,让“玩车”更有大厂保障。
最值得一提的是,在服务方面,埃安还针对用户群体推出了一年九折回购的保值政策,并针对首任车主推出了终身免费三电质保的服务,进一步打消了用户群体的用车焦虑。
而AION Y Plus的底气,正是来自于其82.24%的年保值率(数据来源:2022年度中国汽车保值率报告),位居纯电动紧凑型SUV保值榜首!
可以说,AION Y Plus一年九折回购的真保值政策,不仅是埃安提供给消费者的保证,同时也是AION Y Plus作为“15万级纯电保值榜首”的高度自信。
随着年轻用户群体越来越成为智能电动汽车市场消费的主力军,可以肯定的是:在产品与技术,服务与营销的不断协同下,AION Y Plus与蔚小理以及其他新能源汽车品牌的差距,还将越来越大。
根据埃安规划,2023年埃安品牌将实现保底50万辆,力争60万辆的目标;2025年埃安品牌将力争实现100万辆的销量目标(包含出口);到2030年,埃安将力争实现150万辆的年目标,成为世界一流的新能源汽车品牌。
不用怀疑,在实现这一目标的过程中,AION Y Plus作为埃安在主流价位市场上的销量担当,并将成为埃安开疆拓土的重要载体。
如今,埃安已经在原材料,以及电池、电机等维度投入了100多亿全面布局,在核心技术上,埃安也已经打造出了一套立体的EV+ICV全栈式自研技术路线。
在这一系列强大的实力背书下,继续向着月销20000+冲刺的AION Y Plus,或将再度刷新“埃安速度”。
>>>红点观察:
如果说2020年,是新能源与燃油车市场加速“分化”的一年,那么更具挑战的2022年,则是新能源汽车真正与燃油车从发展质量上拉开“差距”的一年。
在15万级别的SUV市场中,AION Y Plus不断向上,曾经一度垄断这一级别市场的本田、大众、丰田们的热门SUV车型,不断向下,便是最好的证明。
如今,AION Y Plus不仅挑战了合资品牌,而且稳居“国服榜首”。可以相信,随着“国服榜首”AION Y Plus继续深入市场,中国新能源汽车市场的“BAT”格局,或许比中国互联网行业的BAT三巨头,也就是百度、阿里及腾讯,还要更为“出圈”。
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