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➤“丑话”说在前,看完这款马自达CX-9(参数丨图片)0(的官图和资料)之后,我挺想买一辆的。
我又要把一个看似完全没意义但却又挺现实的问题先摆在这里:如果价格差不多的话,你会选择马自达CX-90还是理想L8?也许部分人心里已经有了清晰而坚定的答案,如果你想先了解一下马自达CX-90再作判断,不妨带着这个问题来阅读本文。
马自达的旗舰
毫无疑问,既然用到了“90”这个数字,意味着CX-90将会是马自达定位最高端的一款SUV车型,同时,由于马自达此前表示当务之急是多卖点SUV来赚点钱,暗示轿车项目得先搁置,所以CX-90必然就是这个品牌的旗舰了,马自达理应在这款车型身上倾尽所有。
那么CX-90都有些什么呢?
最瞩目的当然是一台全新的发动机,这是一台3.3L直列六缸涡轮增压发动机,有340马力和500Nm,带48V轻混系统。但马自达没说这台发动机是否采用了压燃技术,从涡轮增压的进气形式以及绝口不提的姿态来看,应该没有搭载压燃技术。
好家伙,这旗舰用的竟然不是马自达那帮工程师口口声声说的“理想中的发动机形态”。
这也许是出于产品规划的原因,马自达这一代SUV产品从CX-50到CX-90规划了五款车型,CX-50这个怪咖很快在国内上市我们就过一段时间再说,而CX-60到CX-90这四款车型分工是很明确的:
CX-60和CX-80主攻欧洲和日本市场,车体相对窄一点,而CX-70和CX-90主攻北美,车体宽一点。同时考虑到不同市场的条件与需求,会采用不同风格的动力系统。
▲ CX-60
对于CX-90这么大的一款主攻北美市场的SUV来说,大马力的3.3T汽油涡轮发动机更合适。此前出现在CX-60身上的3.0L汽油压燃发动机以及3.3L柴油发动机则没有出现在CX-90身上(马自达此前也并未在北美市场投放压燃发动机)。
除了直六涡轮轻混动力之外,CX-90还有一套PHEV插混动力系统,这套动力就是跟CX-60一样的以2.5L四缸自吸发动机为基础的版本了,有323马力和500Nm。作为新能源动力形式,显然是全球适用的呀!所以CX-90来到中国市场,应该是有且仅有这套动力系统了。
毕竟3.3T轻混这种规格虽然高级,但却是极度的中国市场不友好。
那么长安马自达将CX-90国产之后有没有可能引入海外没有的动力系统?不是没可能,但……即便有,又能有什么呢?对吧?你还能奢望长马给CX-90装上3.0L汽油压燃?不能吧?对吧?
所以有2.5L插混就已经不错了,虽然它是一套古早味单电机混动,跟我们国内盛行的DHT简直没法比,即便它有8AT。除了动力参数之外,马自达暂时并没有公布太多的具体数据,比如破百时间、PHEV版的纯电续航等,不过我们可以估算一下,300多马力的三排座大SUV,破百时间在7秒内应该是没问题。
而PHEV版搭载了17.8kWh的电池,相同的规格在车身更小的CX-60上可以支持60km的纯电续航,那么在CX-90这大概就是打个八折?这纯电续航看起来就不是那么充裕了,不过国产的时候加大电池容量倒也不难,就看长安马自达怎么做了。
除了性能参数之外,马自达暂时也没有公布CX-90的车身参数,所以我们也不知道CX-90具体有多大。我用我拙劣的技术效仿数码博主的方式分析了一下,基本可以确定CX-90的轴距和车身是比理想L9短的,也许跟理想L8、福特探险者差不多。
(这里补充说明下:不管是CX-90还是L9,两者的轮胎尺寸不同但都采用了21英寸轮圈,所以用轮圈作参照;此外CX-90的前悬明显更短,L113明显更长,毕竟是个纵置后驱平台正经车嘛。只是……理想L9的轴距3105mm除以21英寸轮圈的直径533.4mm约等于5.82,这与我作图得出的结果也有着较大的差异,毕竟这方法还是算不上严谨,跟图片拍摄位置等因素都有关系,这是我无法控制的变量,所以真的仅供参考,实际尺寸以日后官方公布为准)
虽然CX-90是马自达最大的一款SUV,但由于采用了纵置后驱平台,车内空间大概不会是个优势项目。
一辆这么大的马自达有啥可爱的?
作为一个充满运动基因的品牌,马自达的精髓应该在尺寸相对小一些的车上,比如MX-5,反正至少不应该在这么大的一辆SUV身上。但马自达号称为CX-90赋予了MX-5同款的运动姿态控制系统,让这辆大SUV开起来更灵动和线性。CX-90也会标配四驱系统,但这也是一套偏后驱的四驱系统。
官吹归官吹,实际开起来如何还是得开过才能知晓,但作为马自达的资深粉丝,我十分信任马自达对车辆的调校。
不过话又说回来,我从前一直不认为车大了有什么好,但随着人生迈入新阶段,我发现大车确实有大车的好。为什么本文开头要提及理想L8,就是因为我发现如果拥有一辆L8甚至L9这样的车作为家庭用车,确实能够提高用车的幸福感。虽然它们不是我喜欢的车,但以后再买车,可能真的会考虑L8甚至L9。
之前我也认为,即便马自达CX-90真的来了中国市场,它在工具属性这一层面肯定也比不上理想L8、L9,工具车就得有工具车的样子嘛,造这样的车,这个“新兴日系豪华品牌”显然没有那么专业,我应该还是会更倾向于L8或L9。
但当我真的看到马自达发布CX-90,并有明确消息确认它将被国产之后,我“反悔”了,我觉得我还是会坚定地选择CX-90,因为它更符合我心目中对于“车”这个事物的理解。
用广东话来说就是:“呢D先系车啊嘛!”
我不是说理想那种不叫车啊,我刚才说了,作为一辆家庭用车,理想是很优秀的,实际上在CX-90和理想L8、L9之间,我也更推荐更多人去买理想而不是马自达,毕竟论综合产品力,CX-90大概率不如L8、L9。除非你跟我一样,是个顽固派,对这种经得起考验的设计美感情有独钟。
我也不喜欢车里有那么多那么大的屏幕,甚至车厢的设计完全是被屏幕主导的。现代人需要对着屏幕的时间已经很多了,我坐在车里无所事事的时候,宁可对着一堆讲究的用料和巧妙的设计发呆,并不太想通过车上的大屏刷视频刷剧。
这屏幕就恰到好处,有我认为必要的功能即可。但坏消息是,海外低配会变成窄一点的10.25英寸,而图中高配则是12.3英寸,作为一款品牌旗舰大SUV,还搞这种配置差异,怕是要被数码博主喷到体无完肤。
CX-90还保留了必要的实体物理按键,数码博主惊呼:“都什么年代了?还用物理按键?你没有语音交互吗?”
嗯,各位最近在我们文章里可能会看到比较多对数码博主的冷嘲热讽,现在这行业真的是乌烟瘴气的。我真是求求各位数码博主了,你们瞎说归瞎说,可千万别碰咱马自达CX-90,不懂什么是车的人欣赏不了这车。
于是数码博主翻个白眼:“呵,你这种夕阳汽车我才懒得碰。”
这车怎么卖?
得知马自达要把CX-90引入中国市场,并且是以国产形式的时候,我很欣喜,但是没过几秒,我觉得他们错了。
这车在中国市场可怎么卖啊?
这里的消费者不仅很认品牌,而且“全都要”。作为全世界最大的汽车市场,传统豪华品牌非常重视这里,宝马甚至把X5都拿来国产并加长了,价格一步步下探。即便如此,像理想这样的新势力也是宝马不能忽视的对手,L8、L9上市之后市场表现相当火热,正如刚才所说,我也认为L8、L9很适合家用,适合更多的消费者。
这么一来,马自达CX-90来了之后要卖多少钱已经不是最关键的问题了,因为无论卖多少钱,都很难卖。
说得残忍一些,中国消费者不太认马自达这个品牌,尤其是当马自达说要转型为豪华品牌的时候,我猜绝大多数人的反应都是噗嗤一笑:“你何德何能?”只有像我这样的绝对少数派能够理解并期待。
所以能有意向买CX-90的估计也就是“我们”了,而“我们”这群人里买得起CX-90的不就更是少之又少了吗?
数码博主又要嘲笑我们了:“呵,一群买不起的穷鬼还在这吹得天花乱坠。”
壮美,壮烈
暂时不造轿车的马自达充满了无奈,但他们依然尽可能把汽车造成他们希望的样子。CX-90在我眼里绝美,也很壮美。比起现如今那些哗众取宠的车,我说的当然不只是新势力,马自达依然想通过自己的方式在车迷圈子里找共鸣,难能可贵。
只是它可能也会很壮烈。
总第1955期
作者:陈厚泽
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