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2月16日,在广东东莞一处红绿灯路口,一辆黑色特斯拉Model 3(参数丨图片)起步后,径直撞上一辆对面车道的公交车,事故造成特斯拉驾驶员受伤。
2.17日,温州瑞安市,一辆蓝色特斯拉Model 3行驶时以极高的速度先后躲避数辆其他车辆以及电动自行车后,撞上了前方行驶过程中的公交车,事故造成特斯拉驾驶员和乘客一死一伤。
而继2月16日、17日,国内东莞、瑞安两起特斯拉“失控”事件之后,2.18日在北美加州同样也发生了一起特斯拉事故。
一辆特斯拉Model S在行驶中撞上了一辆停靠在高速公路边的消防车,事故造成特斯拉驾驶员死亡,另有四人受伤。
事故现场颇为惨烈,据外媒报道,这起事故中特斯拉驾驶员被宣布当场死亡,同时由于车辆已完全变形,现场消防员是将车辆切开才救出另一名受伤的乘客。
此次事故中,特斯拉Model S车身前端几乎被压扁,现场被撞击的消防车也受损严重,并有四位消防员因此受伤。不过加州公路巡警表示,“目前尚不清楚驾驶员是否酒驾,也不清楚涉事车辆是否开启了自动驾驶或辅助驾驶等功能。”
而国内国外,三天三起事故,特斯拉也又一次因事故而成为舆论中心。在这三起事件中,最具疑点是2.17日温州瑞安市的特斯拉事故。
△监控视频显示车主有明显对其他车辆的躲避行为
2.17日温州瑞安市的事故中,从道路监控视频可以明显看出,虽然车辆速度极快,但在车辆最终撞到公交车之前,其实有明显的对其他社会车辆的躲避动作,期间还借道对向车道对前方车辆进行极限躲避,可见驾驶员并不存在蓄意行为,且神智清醒,只是终还是没能避免悲剧发生。
而在温州瑞安市特斯拉事故之前,国内广东潮州才刚刚发生了造成2死3伤,目前国内造成后果最严重的一起特斯拉“刹车失灵”事件。
彼时,通过现场道路监控也同样能够看出,特斯拉驾驶员在长达2.6公里的道路多次主动紧急避开了其他社会车辆,最终与一辆撞上一辆三轮摩托车发生擦碰,车辆失控撞向路边的电线杆和货车,才终于停下来。
两次事故视频中明显看出,车主均不存在蓄意行为,且多次极限避让其他交通参与者,但最终也都没能避免悲剧发生。
关于特斯拉“刹车失灵”,最著名的事件是2021年上海车展,特斯拉展台一位身穿“刹车失灵”T恤的女子,突然站到国产Model 3展车的车顶上,在现场高喊“刹车失灵”,欲向特斯拉讨要说法。
此后“刹车失灵”就成为了特斯拉多起事故的标签,但其实综合此前特斯拉多起事故来看,有明显一个共通点是,每一次事故发生时车辆均有突然加速、而后开始高速行驶的过程,似乎确实是刹不住车。
但这里最关键的不在于刹车问题,而在于即便“没有刹车”车辆也依然能保持高速行驶的情况,这是很诡异的,纯粹就是“失控”的表现。
所以其实称特斯拉此类事件为“刹车失灵”已经不准确,更准确的称谓应该是特斯拉“失控”。
因为从目前多起特斯拉事故来看,几乎均发生在普通地面道路,有几次甚至是在车主低速泊车的情况下。
而如果仅仅只是刹车有了问题,其实以地面道路日常几十码的低速状态,车辆在保持一段距离的滑行后也足够可以停下,即便道路情况不允许,也不会存在车辆开始加速的情况。
△潮州事件,驾驶员在即将停车时,车辆开始“失控”
但在此前特斯拉潮州事件,驾驶员已经准备开始停车了,结果据监控视频显示,车辆却在此时开始剧烈加速,并最终行驶了2.6公里,驾驶员避无可避最终发生撞击才停下来。
此次2.17日温州瑞安市的事故中也一样,视频显示车辆速度已经快到在经过拱形桥面时,车辆高高飞起而后车头几近贴地。
造成这种情况的原因要么是驾驶员一直误踩着加速踏板,要么是特斯拉发生了不受控制的“失控”。
而比起单纯的“刹车失灵”,不受控制的突然加速“失控”,造成后果要严重的多。
至于多次特斯拉“失控”,到底是车还是人的问题,接连两起事故致人死亡的事件,或许能为我们带来一个比较清晰的最终结果。
只是,如果真的是因为车辆原因而导致的“失控”,以目前监管部门的技术手段能否得到实际证据?
而如果每一次都是特斯拉驾驶员的自身原因,才导致的“失控”,那么“踩电门加速,松电门减速”的特斯拉单踏板模式,在这其中是否确实会增加驾驶员误操作的概率呢?
否则,为何总是特斯拉“失控”不断?
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