创维EV6可能是C-NCAP有史以来成绩最差的那一个！

2023-02-07创维 EV6 可能 C-NCAP

导读在新能源汽车产品遍地开花的时代，跨界造车已经不是一件什么稀奇的事情，为了抓住新能源汽车市场，众多企业争相涌入其中。不过，传统汽车制造厂商都会关起门自己......

在新能源汽车产品遍地开花的时代，跨界造车已经不是一件什么稀奇的事情，为了抓住新能源汽车市场，众多企业争相涌入其中。不过，传统汽车制造厂商都会关起门自己研发技术，并依靠自身的黑科技，来提升自身的产品力，用综合产品力来参与竞争，但仍有一些跨界造车的企业，虽然可以依靠零部件的供应实现造车梦，但是对于安全方面，却留下了很大的隐患。

创维这个品牌，此前这是一个家喻户晓的电视机制造商，但是随着新能源汽车的热潮来袭，创维也投入到造车的行列中来，其实创维汽车的造车计划很早就开始实施，早在2019年的时候，创维集团发布的全新品牌天美汽车，并推出天美ET5（参数丨图片），这也是创维首次跨界乘用车的生产和制造。但是这款车在市场上的销量并不高。于是，2021年天美汽车正式更名为“创维汽车”，并推出首款车型创维EV6。

C-NCAP仅获“一颗星”！

日前从中汽中心获悉，创维EV6车型已按照C-NCAP(2021版)管理规则完成全部测评项目，经中汽中心汽车测评管理中心审核，公布了该车的评价结果。

令人咋舌的是，这次参加中汽研C-NCAP碰撞测试的创维EV6（520智能版），官方售价20.58万元。该车综合得分率颇低，仅为39.9%，获得C-NCAP有史以来的最差成绩——“一星级”。

在乘员保护方面，创维EV6在发生碰撞时，车内人员安全指数为33.070，得分率为38.45%。记者注意到，在该车正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁功能未解除，此外，在侧面柱碰撞试验中，胸部压缩变形量超出极限值。

在行人保护方面，对车外行人头部的保护效果为9.219，得分率为61.46%。在主动安全方面，该车型得分19.129，得分率为30.26%。

在C-NCAP的测试中，车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为60%、15%、25%，而创维EV6 520智能版车型在这三项中得分率权重分别为23.07%、9.22%、7.57%。

消费者买车最关注的点，还是安全

其实对于C-NCAP来说，更像是一场“开卷考试”，大部分参与碰撞的车型都会获得五星、四星的成绩，几乎很难看到获得三星的成绩，但在这样的情况之下，创维EV6只获得了一星成绩，真的是改变了很多消费者对于电动车安全的认知。

作为一台中大型SUV，创维EV6只在顶配车型上配备前排气囊、前/后排头部气囊（气帘），低于20万以下的车型均未配备，与此同时，低配也没有全车安全带提醒、车身稳定控制、自动驻车，主动刹车、车道偏离等安全驾驶辅助配置等被动安全装备。

智能化、科技感虽然是当下年轻人最喜欢的配置，但是安全也绝对不可忽略，与其把大量的精力、人力、物力都花费在“大屏幕”、“大沙发”“大冰箱”这些花里胡哨的东西放在车内，不如花心思把安全问题落实到车内，给驾乘者一个更加安全的用车体验。

写在文末

创维汽车虽然可以依靠采购来快速整车量产，但是忽视自身产品技术以及汽车安全性也一定不会长久。汽车的安全绝对不可以掉以轻心。特别是对于电动车方面的安全，关乎驾驶者与乘客的生命安全，更是重中之重。真的不敢想象如果用创维EV6去碰撞“老年代步车”会是什么样的结果。

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