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【文/道哥说车 听风吟】日前,有消息称,吉利推出了全球首个共享出行定制车品牌,并命名为——曹操汽车。据介绍,曹操汽车充分整合了吉利积累的深厚产业基础和智造优势,及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势,是专为共享出行市场推出的造车品牌。
也就是说,曹操汽车或将是单纯针对B端市场的汽车品牌,而这在国内汽车市场中十分罕见。当然,曹操汽车并不是第一个着眼于B端市场的汽车品牌,2021年末,一个叫做“智行盒子”的造车先新势力登场,彼时智行盒子创始人张署光曾表示:“智行盒子是城市智能出行的服务商,目标就是要成为出行领域的赛道之王。”
彼时智行盒子亮相BM-400、BM-600两款车,从设计上与普通乘用车有明显区隔,更侧重于车内空间的表现,针对B端市场的意图明显。而曹操汽车则计划为共享出行市场带来深度定制化产品,升级乘客、司机和出行平台体验。二者都有了一些为B端市场而生的意味。
不过,出行市场似乎并不好干,曹操汽车能否成功呢?
B端品牌未有成功先例?
“从我的了解来看,目前还没有一个单纯的针对出租车、网约车、共享汽车的品牌有成功过的先例。而且现在网约车处于平淡期,共享汽车更是不成立,曹操汽车可能只是品牌模式的一种形式吧”,一位汽车经销、租赁行业人士对《道哥说车》编辑表示。
据了解,国内市场其实出现过不少针对网约车、出租车等B端市场的车型,如比亚迪D1(参数丨图片),也出现过不少适合网约车、出租车等B端市场的车型,比如上汽大众途安、红旗E-QM5等车型,但单纯针对B端市场的品牌似乎除了曹操汽车和智行盒子似乎并未出现过。
某种程度来说,无论是智行盒子还是曹操汽车,都颇有“开创者”的意味。不过,出行市场真的好干吗?以风头最盛的网约车来看,2月网约车订单达6.52亿单,环比上升13.3%,正在增长的市场让人看到了一片蓝海。
但另一边是激烈的竞争,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑表示,目前网约车市场并不好做,竞争也比较激烈。交通运输部数据显示截止到2022年12月31日全国共有298家网约车平台取得了网约车平台经营许可,12月新增4家网约车平台。
也就是说,订单在增不假,但平台也在增加。当然这些其实和卖车没多大关系,甚至还有好处。但一个不可忽视的现实是,增量可能不会太多了,目前包括银川等城市已经开始限制网约车数量,而据上述汽车经销、租赁行业人士透露,“郑州有网约车指标,不放新证了。只有老换新,所以量有限”。
当然,按照曹操汽车“专为共享出行市场推出的造车品牌”的定位来看,其格局不应该只有网约车,甚至即便限制网约车数量,车辆换新也总会留给曹操汽车这样的企业机会,更何况曹操汽车有吉利和曹操出行作为依托。
背靠巨大资源,曹操汽车能成否?
毫无疑问,“曹操汽车充分整合了吉利积累的深厚产业基础和智造优势,及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势”是一句颇具含金量的宣传,毕竟这意味着,曹操汽车无论是造车还是卖车都有了帮手。
就造车环节而言,吉利不仅拥有庞大的体量,同时在技术路线、品牌等方面都极为丰富,甚至睿蓝旗下枫叶80V等车型一定程度能够为曹操汽车带来借鉴意义。至于卖车环节,曹操出行也是订单量全国前十的出行平台,甚至它还是B2C出行平台,也就是说它是可以用车雇司机的平台。
张翔认为,曹操汽车,有曹操出行作为依托,那么就可以大面积采购曹操汽车的车型,对于这个品牌来说也是个优势。不过,需要提到的是,单纯针对B端市场并不是那么简单的,尤其是要与普通乘用车拉开差距的情况下。
以智行盒子为例,其先期亮相的两款车型都与普通乘用车有着极大的差距,一个显著的特点就是BM-400、BM-600两款车都没有副驾驶的概念,并且车内侧重于乘客多媒体交互系统、乘客多功能控制台、大物件存放空间,以及无障碍通道等偏向乘客的空间、配置的体现。甚至按照智行盒子当初的说法,BM-400和BM-600两款车型底盘零部件共用化率为95%+。
在张翔看来,目前针对B段市场的车型和普通乘用车区别不是很大。就拿网约车来说,如果要进行差异化,需要专门去为针对B端市场的车进行设计、开模,而且要控制成本,如果量不是特别大的话,投入是挺大的。而这显然也是摆在曹操汽车面前的一大问题。
当然,汽车市场需要新意,出行市场同样需要新意,像曹操汽车、智行盒子这样的“布道者”,是令人钦佩的,也是值得祝福的。
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