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“特斯拉,赔钱,我要退车!”一名Model Y(参数丨图片)车主在微信群里怒怼特斯拉,这究竟是咋回事?
倒不是因为他被特斯拉的降价“背刺”了,而是他的车子在路上“炸”了!
什么?特斯拉炸了?这岂不是能上热搜的大新闻?
别急,这次事故可跟之前的不一样。没撞车、没起火、没人员伤亡,但恶劣程度丝毫不亚于自燃和失控。在了解完事故全过程之后,说不定你会有和我一样的感受——特斯拉再便宜也不能买!
开车不到半小时,电机突然炸了?
1月9日下午4点50分左右,江苏南京一辆红色Model Y在市区道路上遇故障无法行驶,屏幕相继显示“无法驾驶”、“车辆正在关闭”,“电气系统无法支持所有功能”等警示,并指示车主要“安全靠边停车”。
据Model Y 车主描述,事发前他驾车正常行驶在路上,突然听到巨大的爆炸声,没有任何的碰撞,也没有任何的征兆,车辆随即没有了动能回收,换挡杆失灵,刹车踏板变硬,最后他“使劲踩刹车”才能把车辆停住。
所幸,除了引起一定程度的交通堵塞之外,这辆Model Y并无引起其他安全事故。.
车主下车观察发现,车辆并无起火冒烟,车身也没有碰撞痕迹,但在右后方地面出现一大滩不明液体。
车辆拖回门店检查后得知,故障原因是后轴电机发生爆裂,电机润滑油几乎全漏光。伴随而来的,整车电气系统(12V低压供电系统)也随之失灵,车机黑屏,车辆无法启动,连车门也无法刷卡打开。
经特斯拉门店检查,车底的液体是从驱动电机里流出的润滑油。
这辆Model Y发生的不是简单的系统故障,而是电机直接爆裂,电动车的电机好比燃油车的发动机,是驱动车辆行驶最核心的部件,电机炸裂则相当于发动机“炸缸”,是最严重的一种故障。
试想一下,若这次事故不是发生在市区,而是在高速路上,后果不堪设想!
发动机“炸缸”是极为罕见的事故,日常用车基本不会遇到,但特斯拉这次“炸电机”却是在正常行驶的情况下发生。
发动机“炸缸”,多半是由于过分压榨马力所致,日常用车基本不会遇到,但特斯拉这次“炸电机”,是在正常行驶的情况下发生的。按照车主所说,当天他4点26分才驶出停车场,而事故发生在4点50分左右,出门才不到半小时,而且是在工作日的市区路段行驶,根本不可能出现任何恶劣驾驶工况。
更蹊跷的是,事发后,车主立即保存了车载行车记录仪的影像,但拿到电脑上查看时,对应影像文件已被系统自动删除,取而代之的是电机爆炸后生成的多个莫名文件。这不禁让人怀疑,特斯拉内部系统是否存在某种故意删除事故痕迹的机制。
车主所保存的行车记录仪影像无故被删除。
无论如何,这次事故显然是特斯拉自身质量问题引起的,与车主的使用没有任何关系,这是怎么洗也洗不掉的。
相关缺陷一直未能引起特斯拉重视
这次Model Y电机炸裂绝非个例,只要在百度搜索“特斯拉电机故障”,就能找到许多相关案例。
2019-2020年,随着特斯拉国产车型相继交付,被媒体公开报道过的电机质量事件至少有6起。2021-2022年,相关问题有增无减,有车主表示身边已有十几位车友遇到过车辆电机故障。
车主们对特斯拉电机故障的描述都很类似,以2022年发生的一次事故为例,一位Model 3车主在高速行驶时突然失去动力,该车主表示“电门踏板没有反应,刹车踏板变硬”,而且屏幕也显示“车辆无法继续行驶,请立即停车”等警示……情况与1月9日Model Y车主遇到的十分相似。
不仅是国产车型,海外版特斯拉的电机也没少出现问题,2022年12月,特斯拉就因电动机故障在挪威召回近1,100辆Model S。
明眼人都能看出,特斯拉电机故障问题,是除了刹车失灵、意外加速、驾驶辅助系统失控之外,又一个普遍存在的严重产品缺陷,只是由于其所导致的人员伤亡比例较少,没受到舆论的广泛关注而已,但这并不意味着特斯拉可以置之不理。
任何有责任心的车企,但凡遇到与动力系统相关的质量问题,都应该高度重视,并第一时间采取补救措施。
但特斯拉偏不,对待消费者——尤其是中国消费者,他们总是保持着极其高傲的姿态。据国家市监总局统计,2019年至今,特斯拉在国内只进行了13次召回,相较之下,2022年前10个月,特斯拉在美国就实施了19次召回。
2019年至今,特斯拉在国内只进行了共13次召回,还不如美国今年一年的召回数。
在那难得的13次召回中,与电机故障相关的,只有2022年4月7日那次:召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车,共计12.78万辆。
这次召回只是通过OTA的方式解决,关于生产工艺是否存在问题,零部件结构和材质是否存在缺陷,系统整体耐久性是否达到标准,统统都被忽略掉。
关于电机故障问题,特斯拉在国内只进行过一次召回。
可以肯定的是,目前还有大量存在电机故障隐患的特斯拉车型在路上走着。也许在这一刻,在某个城市的某条道路上,就有一位特斯拉车主正在经历着车辆失去动力无法驾驶的惊魂时刻。
“小事故”背后的大问题
2022年下半年,特斯拉发生了两起引起全社会高度关注的恶性事故,分别是7月份林志颖驾驶Model X出车祸事件,以及11月发生在广东潮州的Model Y失控撞人事件。
直到目前,特斯拉官方仍未对这两起事故作出最终定论。
那么,这次Model Y电机炸裂的“小事故”,估计也很难在短期内等到处理结果。
随着各种离奇的事故不断增多,再加上突如其来的官宣降价,以及股价的不断下跌,很难不让人对特斯拉的生产经营状况产生质疑。
自上海工厂落成以来,特斯拉一直没停过产能的提升。2020年,该工厂年产能为25万辆,2021年增至45万辆,几乎翻了一倍。2022年,上海工厂产能再度提升,交付量达到71万辆,占全球交付量一半以上。
特斯拉的疯狂增产,确实能让销量在短期内快速增长,但伴随而来的,不仅是产能的严重过剩,还有对产品品质的无暇顾及。
如今,特斯拉无论是销量增速还是品牌形象,正以肉眼可见的速度下滑。2022年全年,特斯拉国内销量43.98万辆,同比增长37.1%,在国内新能源市场排名第三,销量和增速都明显落后于比亚迪(年销179.95万辆,同比增长203.5%,其中纯电动车为91.11万辆),市场份额方面,特斯拉为7.8%,同比2021下降了2.8个百分点,而比亚迪则为31.8%,同比增加12.3个百分点。
让特斯拉走下坡的,不是对手越来越强,而是他们对待品质、对待用户的傲慢态度。(文|超人)
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