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如果说到燃油车领域谁是一线豪华品牌,那BBA一说话,哪个老弟还敢狗叫?但是在新能源邻域,BBA者哥仨可谓是集体拉跨,而且已经被甩开很远了!即使你BBA屈尊降贵定价不比一些自主品牌新势力高,可是消费者不是怨种,没人买账。
特别是奔驰大哥,奔驰的车型是最多的,但是表现销量却几乎是最差的,就不得不提到之前出的一款奔驰EQC(参数丨图片),可谓是全网讨伐,目前已经取消EQ系列了。
不过,为什么取消EQ系列,奔驰心里应该有数。
一开始EQ出现在大众视野是2016年,在巴黎车展上,奔驰带着全新概念车出场亮相,并且高调宣布“爷们2019年就要下场出纯电车了!”动作很快,2019年,EQ品牌第一款车EQC如约而至。
EQC出自奔驰MEA平台,明面上是一辆电气化平台,实际上就是基于奔驰燃油车MFA平台改型而来,说通俗一点,EQC就是一辆油改电的SUV,直接在你的底盘上加了一层电池组,怎么说呢?有网友群嘲全网都找不到一辆比奔驰EQC更差的电车。
在2022年有一个段子,在国内新能源车圈算是永不过时的笑话了,也许你永远想不到,尊贵的奔驰车主,竟然被鄙视了。
话说有个新能源车主,购车前在特斯拉和奔驰EQC之间挑选对比,最后买了EQC,事后特斯拉销售进行回访,该车主表示自己已经购买了EQC时,特斯拉销售当场绷不住冷笑和鄙视的说“奔驰的电动车,哎哟妈呀!”字数虽然不多,但是伤害性和侮辱性拉满了。
关键是这位奔驰车主把这段经历放到社交平台之后,网友都一边倒地站在了特斯拉销售这边,大家一致的反映就是---
“哪儿来的大XX?”
“特斯拉没资格嘲笑奔驰,但是嘲讽EQC没啥问题”
“老实说:我一个开杂牌电动车的车主也在嘲笑你”
诸如此类,“二次伤害”让奔驰车主膝盖上又中了一箭。
随后问世的EQA和EQB也一样,都是MEA的,也就是一个妈生的,当然非油改车型也是有的,EQS和EQE,这两款车是纯电平台开发的,平台名为EVA,虽然也有MEA的技术在,但就不是简单的把燃油动力换成三电系统那么简单了,也有了点豪华电车的样子,0.2cd的风阻,849公里的续航,总算也有点亮点了。价格也非常有亮点,人民币上百万吧。
2022年中梅赛德斯-奔驰CEO康林松在接受采访时表示,奔驰旗下的电动车供不应求,几乎是售罄了。Emmm.......从康林松热情洋溢的发言来看,不知道的可能还以为奔驰EQ系列已经卖爆了,但是从销量来看,真的是一言难尽。
其实在这之前,奔驰就已经意识到自己在新能源邻域存在短板,在10年就找到比亚迪,希望合作打造一个高端新能源汽车品牌,明眼人都看得出来,新能源邻域什么都没有的奔驰看上比亚迪的技术了,当时的比亚迪正处于发展阶段,自身也有很多不足,双方一拍即合,在深圳成立了腾势汽车有限公司,奔驰负责整车制造与底盘,比亚迪负责三电技术,后来推出的腾势300/400/500,虽然是有奔驰和比亚迪技术加持,但是在当时也是销量平平,后来推出的腾势X,用上了比亚迪的DM-i平台技术,甚至放在奔驰4S店销售,也是没有引起太大的关注。
在这期间,奔驰其实也偷摸着和吉利合作过,2019年戴姆勒和吉利通过smart品牌进行合作,成立了智马达汽车,主要生产纯电型精品小车。
EQ系列算得上是奔驰最令人失望的产品了,400出头的续航,却喊出了60万的天价,相比特斯拉续航超过了600,售价只要30来万。不说续航问题,毕竟挂着奔驰车标,价格高点儿也有车主买账,但是2021年的空调冷凝水问题进行了召回,三个月后又因为转向系统失灵隐患又进行了召回,再三个月后又因为电机频繁故障被车主投诉再一次进行了召回,并且还踢皮球把冷却液的问题推给了电驱模板的供应商。后面推出的EQA和EQB虽然续航提升了,但是还是那油改电的老套路,上的当多了,消费者也明白了,奔驰的电车口碑算是下来了。
小编认为,奔驰一直做不好新能源汽车的本质就是因为在燃油时代,奔驰的日子过的太好了,作为汽车的发明者,奔驰一直是高端大气豪华的形象,在很长一段时间内,奔驰汽车拥护者那么多,根本不愁卖,但是大人,时代变了。
新能源汽车产业的发展,不仅仅是新的产品,还是一种新的思路,在新事物面前,奔驰无论是产品本身还是它的营销策略都已经过时了。作为一个人尽皆知的豪门品牌,如果奔驰还是故步自封,一成不变的一味的标榜自己的高端,而不严格把控产品质量,那么它拥有的市场就会越来越小,路也会越来越难走。
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