为啥说仰望很有必要？比亚迪：要不然，中国品牌又得错失技术高地

2023-01-29为啥仰望很有必要比亚

导读比亚迪发布仰望品牌那天，我正在参加一场试驾活动，试驾完回到酒店后，看到路旁有一帮正在等候试驾的媒体老师。他们低着头，聚精会神地看着手机，而手机里传出来......

比亚迪发布仰望品牌那天，我正在参加一场试驾活动，试驾完回到酒店后，看到路旁有一帮正在等候试驾的媒体老师。他们低着头，聚精会神地看着手机，而手机里传出来的正是比亚迪总裁王传福的声音。

仰望的热度可想而知。

仰望的出现就像一块巨石掉进水里激起千层浪花，引爆整个汽车行业，喜提多个第三方资讯平台的热搜。即便到了今天——发布会后两天，我的微信群上也依旧有着关于仰望的讨论。也确实，汽车行业已经很久没有这种让人有新鲜感的发布会了。

老实说，过去业内虽然也涌现了不少新技术，推动着行业的发展，但更多只是在原来的基础上做得更加极致一点罢了，例如空间大一点，加速快一点，风阻系数少一点.....像仰望“易四方”这种刷新三观的技术还是少了些。当然，能让汽车性能更加极致的技术也是我们需要的，但我们更需要的是推动行业变革的新技术。

仰望的出现告诉我们一个事实：电动领域、智能化领域的技术高地正在被中国品牌统治。

颠覆行业认知的技术

最先让大伙们认识到仰望的，是几个小视频。

例如，高速行驶在冰雪路面时，车辆的左右轮突然遇到了附着力不同的路面，按照一般车辆，这时候车内的方向盘应该在“抢肽”了，如果没有驾驶员扶稳，车辆绝对会跑偏，但仰望U8依旧能平稳、快速地通过；

例如，面对着让不少重度改装的越野车都折戟的阿拉善大V沟——沙漠路况本来就有着比较低的附着力，再加上这个坡的坡度已经达到32°，多重困难之下，让不少英雄豪杰望而却步，但仰望U8能静止起步，干拔冲顶。

还例如，仰望U8驶入深水区时，不但没有沉下去，而且还能转向，就像两栖车一样行走在水面，涉水深度直达无穷；

还例如，仰望U8在一个高附着力的路面上，通过控制四个车轮的驱动力，实现原地掉头；

还例如，在高速行驶状态下的仰望U8，转向轮突然爆胎，失去支撑力，但它没有跑偏，依旧能稳定高速地行驶。

而让仰望U8有着如此强劲性能的就是它的核心技术——“易四方”。

这个平台的亮点，简单说来就一句话：车辆上的每一个轮子都由独立的电机控制。这样一来不仅可以实现同一车轴的左右车轮输出不同的扭矩，甚至可以直接反着转。上面提到的原地掉头，就是通过左右车轮反着转实现的。

驱动形式如此高度自由的技术平台，配合着高感知的智能控制系统，仰望U8可以实现非常多的可能，从而打破过去车辆控制车身姿态的逻辑，让智能汽车的安全性能上升到一个前所未有的高度——将失控成为历史。

在汽车事故的报道中，失控是一个高频词。有数据显示，交通事故中有50%以上的事故就是由失控直接或间接导致的。我也亲眼见过大货车因为爆胎而撞上隔壁车道的小轿车，造成伤亡的事故。

现在市面上绝大多数车型因为受限于时代和技术发展，其车身稳定控制系统的感知速度、精度以及执行速度、力度都无法从根本上杜绝这种失控的事故。

就好比前轴的左右车轮经过附着力不同的路面时，绝大多数车型都会出现抢方向盘的现象。这种现象在雨季的高速路上常有发生——遇到积水时，方向盘就会不经意地往一个方向打。这无疑是危险且猝不及防的，所以经验不足的司机常常会在这种情况发生事故。

在“易四方”之前，想要解决这个问题，很难！因为车速比较快，且事发突然，所以ESP根本来不及切断动力，阻止失控的发生。而“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

不仅有着极强的车身控制能力，“易四方”的驱动电机还有着极强的动力表现。

它的驱动电机最高转速可达20500rpm，单个电机的峰值功率在220-240kW之间，扭矩也达到了320-420Nm。这意味着，四个电机加起来，整车的马力能超过1100匹，“零百加速”达到了3秒的级别。要知道，仰望U8还是一款硬派越野车。

另外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出的能力，“易四方”平台可以在转向器、制动器都不工作的情况下，实现低于40m的“100km/h-0”制动距离、最小转弯半径小于6米的转向能力，让大车也能灵活起来。

极致的技术需要高端的品牌来承载

仰望的出现其实也遭到了一些质疑。

有些人会觉得中国品牌目前还没有实力打造百万级的车型，更别说百万级的品牌了。有这种质疑的声音也是对的，毕竟在五六年前，中国市场里还依旧有“怎么会有人花20万买台中国品牌的车型”的声音。

在传统燃油车的时代，中国品牌确实还没有能力打造一款百万级的车型，因为这不是简单堆料、堆配置就能实现的，必须要有能打动用户的核心技术。而在燃油车上，这种核心技术依旧被外资品牌掌握着。

但在电动化时代，中国品牌经过这么些年的努力，早已经掌握着电驱技术的主动权。你也看到了，这些年频频亮出新技术的就是中国的车企。刀片电池、e平台3.0、宽温域热泵系统......比亚迪的销量不断被这些新技术推动着。

相较之下，奥迪的4S店只能拉出横幅告诉大伙们“奥迪也有电动车”；宝马、奔驰的电动车终端售价一再让利。即便在电动化领域走在前头的特斯拉，在最近几年也只是吃着过去的技术红利，品牌定位和售价也不断往下走。

换句话说，电动化和智能化领域的核心技术，中国品牌就是走在外资品牌的前面。比亚迪这次发布的“易四方”电驱平台也直接验证了这一点。遗憾的是，中国品牌缺乏展现这种高端技术的高端品牌。

技术是有含“金”量的！就像十来二十万的车不太可能搭载3.0T V6的发动机一样，极致的电驱技术，也需要高端的车型，甚至高端的品牌来承载。所以，仰望的出现，不是比亚迪的不自量力，而是一种时代的呼唤。

市场总是讲究机会的，如果中国品牌不及时站出来，树立起这种技术自信，故然再难有拔尖的机会了，“矮挫穷”的标签就会一直贴着中国品牌。当然，现在的比亚迪，不仅有实力，更有底气去打造这种百万级的高端品牌。

根据权威机构的数据，比亚迪的单车均价已经超过16.6万元，不仅超过了“南北大众”，也超过了丰田等一众以价格坚挺出名的合资车企。其中，起售价在20万+的汉和唐月销量已经稳定在两三万，成交均价已经突破26万。

销量上，高度上，比亚迪都在创造着中国品牌的奇迹。

所以，仰望此时不出，更待何时。（文|大雄）

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