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一年卖出182万辆新车，无视新能源的冲击，一汽-大众做对了什么？

2023-01-25一年一汽什么对了

导读对于合资车企来说，2022是相当不妙的一年。疫情和供应链的影响就不说了，光是国产新能源汽车的冲击，就让它们叫苦不迭，仅此一项就卷走了大约30%的市场。但凡事......

对于合资车企来说，2022是相当不妙的一年。疫情和供应链的影响就不说了，光是国产新能源汽车的冲击，就让它们叫苦不迭，仅此一项就卷走了大约30%的市场。

但凡事都有例外，作为合资领头羊的一汽-大众，似乎就完全免疫了这一波冲击。它在2022年卖出了足足1,823,577辆新车（含奥迪进口车），其中光大众品牌的销量就达到了1,041,077辆，同比增长5.3%。

也就是说，在其他合资车企岌岌可危的时候，一汽-大众的销量却是不跌反升。它是如何做到这一点的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“神车”屹立不倒，基本盘稳如老狗

其实看一下一汽-大众的销量榜单，我们就会发现，它的基本盘实在是太稳了。各类“神车”霸榜，足以让它不受一切牛熊周期的影响。

在2022年，宝来（参数丨图片）卖出212,733辆，速腾卖出227,556辆，迈腾卖出163,929辆，探岳和探歌分别卖出111,137辆和90,433辆，光就这几款“神车”，就足以保证一个其他车企望尘莫及的销量。

更别说一汽-大众大众还有高尔夫这样瞄准细分市场的王牌车型，哪怕两厢车已经成为小众，它依然能稳定地贡献销量。

有了这些“神车”坐镇，一汽-大众的下限已经非常夸张，这让它在产品布局上能有更大的灵活度。说白了，新势力们一款车定位不准，对于企业来说可能是灭顶之灾。但在一汽-大众的体系下，它有更加充足的调整空间。

关键大众还在不断宠粉，这不全新一代的速腾，就引进了最新的EA211 1.5T Evo发动机。它相比老款的1.4T发动机输出功率提升了8kW，并且压缩比提升到了12.5:1，这一点让燃烧效率大幅度提升。

从结果来看，就是性能提升了，油耗却降低了。全新一代速腾已经有接近B级轿车的尺寸（车长近4米8，宽度超过1米8），油耗却只有惊人的5.77L/100km，这份节油能力当前市场无人能及。

2023年这款发动机将覆盖到速腾、探岳、探歌等重点车型上，可以想见又将掀起一波销量风暴。

与此同时，一汽-大众还在不断增配。最典型的就是刚刚上市的迈腾200万辆纪念版，新车在原有稳重宽体风格基础上，对保险杠、侧裙、前格栅、轮毂、扰流板、尾管等关键部位进行了调整，看起来更加运动优雅。

再加上全新样式的三幅触控多功能方向盘，采用Micro-fiber科技超纤皮质的座椅，全系标配的液晶仪表，以及12扬声器丹拿高级环绕音响，让用户的视觉、触觉、听觉感受全方位提升。再加上全新的IQ.Drive智驾管家，绝对是改款胜似换代。

去年年底，一汽-大众还加推了全新大五座SUV揽巡，实现了SUV产品从小型到紧凑型，到中型，再到中大型五座和七座的全覆盖。

在市场一片哀嚎的时候，一汽-大众做的是默默地提升自己，依然牢牢抓住了消费者。

（2）电动化发力，ID.系列建功

在其他合资车企纠结要不要推行电动化的时候，一汽-大众也选择了先行一步，甚至已经早早建好了纯电平台专用的MEB工厂。而在2022年，一汽-大众已经开始了电动化发力。

2022年一汽-大众ID. CROZZ家族卖出了72,229辆新车，其中ID.4 CROZZ 的销量为46,261辆，ID.6 CROZZ的销量为25,968辆，这个成绩在新势力中已经能排入前十位。

实际上在去年11月初，ID. CROZZ家族累计销量就已经达到了10万辆。而完成这一成绩，一汽-大众仅仅用了20个月，比首个实现10万销量的新势力足足少用了2年的时间，这也让一汽-大众成为首个达成这一里程碑的合资品牌。

当然了，ID. CROZZ家族畅销的秘诀依然是稳，它在最基础的机械架构层面完全碾压新势力们。以ID.4CROZZ为例，它以不到4米6的车身实现了2765mm的轴距，这让它既有紧凑型SUV的灵活性和节能，又有不输中型SUV的大空间。而3.1秒的0-50km/h加速能力，则让它可以在任何场合都游刃有余。

具体到驾驶层面，ID. CROZZ家族的底盘调校也远飞新势力可比，开起来流畅顺滑不说，还能维持车内绝对的平稳、舒适。哪怕是电动车最为头疼的动能回收，在一汽-大众的调校下也非常“听话”，几乎不会打扰到驾驶和乘坐。

而一汽-大众强大的渠道，也开始为电动化添砖加瓦。在2022年，一汽-大众的电动化线下沟通触点ID. HUB正式启用，可以让用户感受“纯电生活”、获取纯电信息服务。将数字信息于开放式的社区文化完美结合到了一起，让用户购车更为便捷。

没有新势力们的“适应期”，目前一汽-大众ID. HUB已经开到了208家，算上844家渠道授权代理商的话，一汽-大众已经实现了网络布局全覆盖。

而在用户非常关注的充电领域，一汽-大众开迈斯品牌已经累计上线8754个充电终端，覆盖了140座城市。一汽-大众品牌超级APP更是集成了超过52余万根国内公共充电桩数量，可以识别7000+个优选站，让用户可以放心补能。

随着一汽-大众这头巨兽开启电动化运转，其风卷残云的速度令业内瞩目。

（3）新品不断，决战2023？

到了2023年，一汽-大众毫无疑问将继续发力。除了我们前面说的全新EA211 1.5T Evo发动机往更多车型覆盖之外，一汽-大众也准备了不少重磅新品，旨在不给对手喘息之机。

首当其冲的就是探歌 PA，这款一汽-大众SUV 家族年轻化的代表产品，自2018 年上市以来就非常受欢迎，它出色的设计和完美的操控，得到了市场的认可与消费者的追捧，堪称同级别SUV标杆。

而在2023年，这款经典车型将迎来大改款，官方说法是外观、内饰、动力、操控、配置五个维度全面升级，完美满足24-35 岁年轻群体的需求。尤其是对于女性群体、单身和年轻家庭来说，绝对会是一个非常理想的选择。

这算是典型的“我卷我自己”了，本身就是同级标杆，还进行这样歇斯底里的大提升，对手真没法玩了。

另外一款重磅车型是ID.家族的新成员ID. Aero，新车是基于MEB模块化电驱动平台打造的首款纯电三厢轿车。不仅用上了全新设计语言，还在B级车身材的基础上实现了C级车的空间，还会全系升级最新的辅助驾驶功能，并搭载全新升级的智能座舱。有出色的产品力，有大众的品牌背书，这无疑会是纯电B级轿车市场的一个完美搅局者。

新品不断，一汽-大众的2023年注定不会平凡。

（4）功夫拍案

一汽-大众成立于1991年，距今已经有超过30年的历史，在此期间它一直是毋庸置疑的头部合资车企。

从现在的情况来看，这种状况仍将继续。毕竟它有非常稳定的基本盘，在电动化领域也展现出了不错的竞争力。更关键的是，一汽-大众完全不像一些日系、美系车企。似乎从来都不钻牛角尖，就是市场需要什么做什么，从来都不缺能打的产品。像现在电动化起来了，它的MEB工厂早已齐备，ID.系列也开始了热销。

往后十年会怎么样不知道，但接下来的三五年，一汽-大众无疑仍将是汽车市场上的强手。

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