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广丰、比亚迪变相降价,新能源“价格战”升级,新一轮淘汰赛加剧

导读率先在国内掀起“价格战”的特斯拉,可能要为自己的冲动买单了。因为,随着更多品牌加入降价队伍后,原本以降价获得竞争优势的Model Y(参数丨图片)、Model 3没......



率先在国内掀起“价格战”的特斯拉,可能要为自己的冲动买单了。因为,随着更多品牌加入降价队伍后,原本以降价获得竞争优势的Model Y(参数丨图片)、Model 3没有想到随之而来的春节假期淡化了降价效果,销量上没有明显提升。

紧接着,蔚来、小鹏、理想等造车新势力相继降价后,在新能源汽车市场占据销量第一的比亚迪也推出了售价10万元以内起的插混车型。同时,在中高端新能源汽车领域不可小觑的广汽丰田,也宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”。

比亚迪与广汽丰田降价了

2月10日,比亚迪正式推出秦PLUS DM-i 2023冠军版,五款车型售价9.98万元至14.58万元。其中,55KM的领先型价格进入10万元以内。

2月9日,广汽丰田宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”。优惠之后,这款纯电中型SUV全系产品配置不变,起步价仅需16.98万元起。



虽然比亚迪没有直接官降,但从推出秦PLUS DM-i 2023冠军版策略来看,这种变相降价或许将成为厂家价格切换的一种方式。只要随后再推出几款改款车型,就可以平稳地完成价格调整了。

不得不说,在“价格战”进行到关键时刻,随着比亚迪与广汽丰田加入,无疑让新能源汽车市场变得更加复杂起来。

首先,削弱了特斯拉大幅度降价带来的市场效果。随着价格战的深入以及降价车企增加,目前Model Y、Model 3前期形成的价格堡垒再次被攻陷,与同级车型又站到了同一起跑线上。



其次,合资新能源车加入降价,让消费者多了更多选择。作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV,bZ4X降低了主流纯电中型SUV的入手门槛。对于注重品牌的用户来看,bZ4X自然将成为不错的选择。

降价“杀敌一千自损八百”

先不深究特斯拉在国内大幅度降价的原因,单是降价后在今年1月份的国内市场没有明显的销量提升,就足以说明特斯拉降价有点遗憾。同时也说明仅靠降价,改变不了它在中国市场的颓势。

据乘联会最新销量数据显示:今年1月,Model 3销量12659辆,同比323.7%,Model Y销量14184辆,同比-13.3%。Model Y降价后激发的利好效应,却抵挡不了春节假期对市场的影响。今年1月份没有等来市场销量的暴增,接下来的特斯拉还有机会吗?



再看Model 3,虽然表面上今年1月份销量增幅较大,但这种变化是基于去年同期该车月销不足3000辆的基础上,因此不足为奇。

相对于比亚迪秦、汉今年1月月销14185辆、11718辆量以及去年同期的惊人销量,可以猜测Model 3在1月份的表现可能是昙花一现。当同级竞品纷纷加入降价大军后,失去价格优势的Model 3,已经失去了极佳翻盘机会。



目前来看,特斯拉在没有全新产品的助攻下,想通过降价扭转销量下滑趋势,看起来有点吃力。如今摆在特斯拉面前应该是两种选择:一是想要保持销量,那么接下来还是持续降价,直到降不动为止。

其二就推新品,构建全新价格体系。比如网传已久的售价在17万元左右的Model Q。该车推出后对特斯拉整体产品力的提升,肯定有立竿见影的作用。

神仙打架看客遭殃

在《车壹圈》看来,随着更多车企加入降价的队列中,影响的不仅是新能源汽车市场变化,同时伴随着新能源车与燃油车价格差距的缩小,将会吸引更多消费人群。因此,此轮新能源汽车“价格战”产生的蝴蝶效应,将深刻影响到整个汽车行业的走向。



原本在价格上,传统燃油车与同级新能源车型尚存一些差异,可供市场选择的机会也多。但现在随着新能源车型售价持续走低,这种差异在缩小。



此轮“价格战”后,有些新能源车型与同级燃油车相比,价格优势更加凸显。比如秦PLUS DM-i 2023冠军版起售价9.98万元,与同级燃油车在价格上形成交合。再如bZ4X起步价仅16.98万元起,已经低于自家同级别的燃油车。如此窘迫之下,燃油车又将卖给谁呢?



《车壹圈》观点:相比今年的市场现状,只能说此前一直所说的行业洗牌又遭遇了升级版。但这次巨变只是针对燃油车产业而言,对于新能源汽车来说,道路虽然曲折但前途光明。

从今年新能源市场局势来看,竞争异常惨烈。新能源汽车趋势不可逆转,价格战不仅加速新能源车企的你死我活,同时互相杀价带动低价新能源车的新走势,对提升新能源汽车市场渗透率,起到了推波助澜的作用。

目光回到燃油车,在经历城市限行、限牌以及燃油价格持续涨价后,命运多舛但依然能够坚挺的燃油车,这次遭遇到新能源汽车价格战的冲击,真有点祸不单行的意思。不知道,这场降价风会持续多久,是否将成为压死骆驼的最后一根稻草呢?


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