合资车企在全国被冷落，在东北市场能感受到温暖？

2023-02-18合资车企全国冷落

导读JUELUO·车事儿如果说合资品牌的发展也会遇见“寒冬”，那么它们会在东北地区感受到温暖吗？先来看看合资品牌在过去一年全国市场中的表现。根据乘联会数据显示，......

JUELUO·车事儿

如果说合资品牌的发展也会遇见“寒冬”，那么它们会在东北地区感受到温暖吗？

先来看看合资品牌在过去一年全国市场中的表现。

根据乘联会数据显示，2022年全年乘用车累计实现零售销量为2054.3万辆（同比净增38.6万辆），同比增长1.9%；2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。在车企排名中，比亚迪、一汽大众、长安汽车分列前三位；在新能源车企排名中，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉顺势成为前三强。

可以看到，在全国销量大盘内，只有南北大众代表合资品牌进入到前五名，而上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田已经排名第六至第九位。更重要的是，它们中多数品牌的全年销量均出现不同程度的下滑。而在前十位中，被国内消费者熟知的、买发动机送车的广汽本田和东风本田呢？

即便是在2022年底，被行业普遍认为的“旺季”，主流合资品牌的表现仍然不佳。据乘联会数据显示，去年12月份，主流合资品牌零售销量为85万辆，同比下跌8%。

过去一年来，有销量没声量，有市场没份额，诸多合资品牌过的很难！例如长安马自达、北京现代、上汽通用雪佛兰，似乎它们已经走在了市场的边缘。

事实上，在近两年的时间内，汽车行业由传统像新能源的转型，合资品牌“一步没跟上”的结局，看似“步步跟不上”。再往后看，也许这种“注定”，将引来合资品牌的诸多不确定。

究其原因，其一在于国产车企在过去两年内实现了“换道”超车，在新能源新赛道上迅速调整了呼吸和节凑；其二是合资品牌产品竞争力不足，尤其是在“汽车四化”中没有凸显自身的体系优势；而还有更多的原因其实与其一、其二都脱离不了干系。

显而易见的是，在过去一年中，广汽菲克申请破产，江苏悦达起亚被“负债”所压，而上汽通用别克等合资品牌的“志高气不扬”，等等，都让人隐约看到了大多数合资品牌终将走向末路的迹象。

反观国产车企，其中，比亚迪2022年总体销量超过了180万辆，然而这样的数据表现，想必一汽大众也是无法预估和达到的。而长安汽车和吉利汽车也分别完成127.4万辆和123.5万辆，统计下来，它们的市场份额与一汽大众十分接近，与上汽大众几乎持平。

然而，在2022年的“向新前进”中，以比亚迪为代表的国产品牌霸占了新能源市场的较大份额，其中除特斯拉之外，新能源销量排名前十位几乎全部是国产车企和国内新势力品牌。相较之下，在合资品牌中，唯有大众ID.系列得到些许的“存在感”。

到目前为止，在国内纯电动车领域，大众汽车（ID系列）成为月交付唯一达到甚或超过两万辆的合资品牌。

其实在产品方面，合资品牌同样在2022年推出了多款全新车型，比如东风本田思域（参数丨图片）（两厢）、广汽本田全新一代皓影、一汽大众揽巡等等，它们在消费端都拥有很高的市占率，未来也足以可期。但是，丰田、本田、大众等合资品牌除了在产品稳定性方面卓有建树，相比国产车型的“新”势力，它们在新能源车型方面仍然乏善可陈。

相较之下，在最重要的产品性价比和多样性方面，合资品牌仍然不敌国产车来得“全面”。至于国产车，包括微型、中型、轿车、SUV、10万级、40万级......燃油车、插电式混动车、纯电动车......

从数据上看，合资品牌在全国市场中被落下了，那么它们在东北市场能得到温暖吗？

无法回避的是，国内北、上、广、深以及新一线城市消费者对新能源汽车的拥护显然比燃油车高出许多。在一定程度上，无论是传统燃油车还是新能源汽车，它们都是这些城市的主角。

然而东北市场则不同，受到经济、文化、气候等多方面因素的影响，新能源汽车在东北的发展速度并没有与全国保持一致，反而，传统燃油车仍然能在这里找到消费者。

从目前情势来看，合资品牌仍然成为东北地区消费者的主流选择。其中，丰田、本田、大众三个合资品牌的市场份额常年居高不下。近两年来，虽然比亚迪、吉利等国产品牌在东北消费者眼中呈现出“日新月异”的改变，但总体上，结合品牌、品质、燃油经济性等首选要素，合资品牌依然成为消费者最后的选择。

无疑，从市占率和良好口碑两个维度来看，此时，合资品牌在东北地区遇见的却是暖冬。

更多的产品并不意味着更大的公司、更好的品牌。实际上，无论是国产车企还是合资品牌，若想在市场转型中得到可持续的发展，还需给消费者带来更接地气的产品。在中国这个汽车大舞台上，汽车的普及开始于“合资时代”，而最后结束“演出”的会是谁？

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会副会长单位

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