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近日,又有好久没更新销售数据的广汽传祺突然公布了上个月的销量数据,其显示,2022年12月,广汽终端销量总量突破4万,并且官方还配了一张“圆满收官”的海报。
具体车型来看,其中12月传祺M8(参数丨图片)销量突破1万台;传祺GS8单月销量突破6000台;影豹单月销量突破6000台;影酷单月销量突破5000台;M6 PRO单月销量突破5000台。
老实说,这个成绩对于广汽传祺来讲还是不错的,不过放眼当下,这个成绩并不值得骄傲,甚至只能排到自主品牌三线偏下的水平。特别是面对比亚迪这种绝对崛起的品牌,广汽传祺这个表现显然还不够对方塞牙缝的。
而不知道大家有没有发现,广汽传祺的销量数据中少了一个本该出现的身影。没错,就是曾靠一己之力带红广汽传祺的——传祺GS4。
也许有人会说,影酷不就是换代的传祺GS4吗?从车型定位和售价来看,影酷和传祺GS4确实有部分的重合,不过事实上是,传祺GS4不仅没有停产,而且前几个月还推出了升级款车型。同时,官方目前也没有任何迹象表明将用影酷来取代传祺GS4的意思。
当然,最关键的是厂家也根本不想让影酷和传祺GS4扯上关系,毕竟GS4已经不是广汽传祺的代名词了,甚至是无法抹去的痛。
传祺GS4当初绝对是一款现象级的产品,巅峰期月销2-3万辆,更是自主品牌最早破百万辆的SUV之一,之所以走到如今这个连厂家自己都不敢公布销售数据的地步,的确令人唏嘘。不过,这台车为何落到这个地步已经不重要了,更没必要挽救了。现在最关键的是,广汽传祺还能不能回到当初?
在传祺GS4的那个年代,广汽传祺算不上一线自主品牌,但说它是二线里的佼佼者绝对不为过。而如今的退居三线,原因到底是什么?答案是创新和品控。
品控就不多赘述了,当年传祺GS4身上出现的问题就代表了一切。但就是在这样的背景下,广汽传祺的创新也更不上,才是罪魁祸首。特别是在2019年初至2021年上半年,出现了一个明显的产品断带期,即便有也几乎一款真正拿得出手的车型,甚至还在拉皮条和套娃。特别不理解的是,广汽传祺竟然还基于传祺GS4就衍生了三款车型:GS4 COUPE、GS4 PLUS、GS4新能源。要知道,那个时候传祺GS4的名声已经臭了,厂家却还揪着它不放,实在是让人难以理解。
与此同时,它的对手都在干嘛?吉利星瑞上市了、长安UNI-T诞生了,奇瑞鲲鹏动力出来了,比亚迪DM-i超级混动更是横空问世,一跃成为了自主品牌的领头羊。
除此以外,虽然2021下半年到2022年,广汽传祺靠着影豹和MPV市场的突然爆火又回到了公众的视野当中,但不得不说广汽传祺依然很难,因为其火爆的产品已经开始有了下降的迹象。特别以影豹为例,上市初期一路攀升到月销万辆的水平,但过万的成绩仅仅撑了2个月,此后便下降到2-7千辆左右徘徊。反观它的竞争对手UNI-V,则是一路高歌,除了早期因为产品原因表现一般,随后一直到现在都稳定在万辆的水平。
而12月月销过万的传祺M8,虽然表现还不错,但其到底能持续多久也是一个未知数。因为这个市场的上限本身并不高,而且随着市场的关注度更高,还将有诸多新产品加入,所以要不了多久这个市场也是前有狼后有虎,进入严重内卷的阶段,那么到时候这台车的竞争力必然也会下滑。与此同时,这台车目前卖得好其实优势就是性价比,但纵观高端MPV市场的历史,豪华和品牌才是这类车型最终主打的重点,所以届时广汽传祺又将面临新的问题——品牌如何再向上。
说实话,作为观望者的我其实还一直比较喜欢广汽传祺这个品牌,特别是它们GA系列的轿车,非常有家族化的辨识度。但当我作为消费者的时候,我可能还是不会过多考虑这个品牌,即使是这两年的新产品,除了全新的传祺GS8,其他的都可以说是用别人玩剩下的套路而打造的产品。最后再说一句关于大家都喜欢的影豹:你们不觉得它就像当时红极一时的现代菲斯塔一样吗?
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