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从泰国、俄罗斯、澳大利亚赶超韩系，中国汽车出口势不可挡

2023-04-07泰国俄罗斯澳大利亚赶超

导读中国产汽车在澳大利亚首次赶超韩系车在国内取得超50%的份额后，中国汽车在海外的存在感越来越强，超越的第一个对象是韩系车，澳大利亚就是最新的案例。3月11日，......

中国产汽车在澳大利亚首次赶超韩系车

在国内取得超50%的份额后，中国汽车在海外的存在感越来越强，超越的第一个对象是韩系车，澳大利亚就是最新的案例。

3月11日，韩国媒体《亚洲经济》发表文章称，在中国汽车出口竞争力提高的情况下，澳大利亚消费者购买的中国制造汽车数量超过了韩国制造的汽车。

数据显示，以2月为基准，在澳大利亚汽车经销商出库的中国产汽车为13625辆，超过了韩国产汽车的数量（12246辆）。

澳大利亚汽车年销量在100万辆左右，是个中等国家的水平，又没有本土汽车品牌，都是外来品牌，因此具有可比较性。

中国产的汽车主要包括MG、特斯拉、长城、比亚迪，其中，上海生产的Model 3（参数丨图片）二月在澳大利亚市场的销量为2671辆，占电动汽车总销量（5932辆）的45%。

值得一提的是，上汽MG品牌在澳大利亚增长迅速，2022年以49,582辆的销量排名第七，比2021的第九位攀升两级。2018年是名爵MG在澳大利亚第一全年销售的年份，当年销量为3000辆。2021年开始跻身前十榜单。4年之后的2022年卖掉了接近5万辆。增长速度超过了历史上在澳大利亚的任何其他汽车品牌。连续两年跻身十大品牌的阵营。

从车型来看，在泰国生产的美国福特撼路者以4473辆位居榜首。其次是泰国产丰田HiLux（3939辆）、日本出口的马自达CX-5（2600辆）、中国生产的MG ZS（2047辆）等。现代汽车的途胜今年1月和2月销量低迷，前十大车型中未包括韩国汽车。

俄罗斯市场是意外之喜

如果说澳大利亚市场的超越是惊喜的话，那么俄罗斯市场更像是一场意外。2022年俄乌冲突后，多家汽车制造商将其俄罗斯工厂转让并退出，而中国汽车制造商则填补了市场空白。此前，现代汽车（包括其子公司起亚汽车）每年可以在俄罗斯生产约20万辆汽车，约占其全球产能的4%，长期位居俄罗斯市场第一。

今年2月，中国汽车在俄罗斯的排位比2022年又大幅前进了。

正常情况下，俄罗斯一年的汽车销量为150万辆，但受俄乌冲突的影响，2022年，俄罗斯市场上的汽车总销量约为68.74万辆，同比暴跌58.8%。与此同时，中国汽车产品正在迅速抢占俄罗斯汽车市。

据俄罗斯分析机构Autostat披露的数据，2022年，中国汽车在俄罗斯市场所占份额从9%增至37%，俄罗斯市场上的中国品牌汽车售价在2022年上涨了53%~73%。俄罗斯“欧洲计划”租车公司表示，俄罗斯汽车租赁行业尤为关注中国产跨界车，对奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中国汽车品牌颇为青睐。

与中国汽车的飞速发展不同，韩国品牌汽车在俄罗斯市场份额从28.3%降至11.2%，欧洲品牌汽车市场份额从28.3%降至7.3%，日系品牌汽车市场份额从17.9%降至6.6%，美系品牌汽车市场份额从1.1%降至0.9%。

泰国市场已早早超越

至于东南亚最强汽车制造国的泰国，中国产汽车早已超越了韩国车，2021年泰国的汽车销量约为76万辆，日系车占有绝对优势。

2022年，泰国本土销售的约85万辆汽车按照品牌销量排名，前十品牌分别为丰田、五十铃、本田、三菱、福特、马自达、上汽名爵、日产、铃木、日野。值得注意的是，除去福特和上汽名爵，日系厂商合计市场占有率在85%以上，但看不见韩系车的影子。

电动车的领先优势更大，近日，泰国市场2月纯电车型上牌量榜单公布，其中前两位均为中国产车型，第一位为比亚迪Atto3（国内为元PLUS），达到2068辆，即使是新势力品牌哪吒V也位居榜单第二，2月销量达1254辆，环比增长126%，市场占有率达21%。

中国汽车出口总量也超韩系车

泰国、俄罗斯、澳大利亚这三个车市百万规模的国家还是挺有代表性，分别隶属于亚洲、欧洲、大洋洲，预示着中国汽车赶超韩系车已经势不可挡。

2022年，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。其中，新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。

2022年，韩国汽车出口量同比增长13.3%至231万辆，出口汽车的总价值为541亿美元，高于2021年的464.7亿美元。

进入2023年，两国的差距进一步开始扩大，今年1-2月，我国汽车出口达68.2万辆，同比增长43.2%；韩国车前1-2月的出口约40万辆。

其实，原因也不难理解，中国产汽车品牌众多，整体力量较强，而韩系车现代—起亚一家独大，该车企2022年排到全球前三，除了现代，其它韩系车几乎没有存在感。

在燃油车时代，韩系车主要靠经济实惠和可靠性在国际市场攻城略地，但中国产的燃油车性价比更高、设计和配置也后来居上；至于新能源车，那中国汽车无论是智能化水平还是成本控制，都是韩国车所不能比拟的。因此，在海外不断抢夺韩国车的市场。

所以，现在就可以理解：为何现代（北京现代、悦达起亚）汽车2022年在华已经跌至35万辆且亏损严重也不能放弃中国市场？因为要在中国市场积累与中国品牌汽车斗争的经验，尤其是在新能源车领域，不然海外市场难保。

中国汽车“深耕”海外市场才刚刚开始

当然，从严格意义上而言，中国产汽车在海外还没有真正超越韩系车。因为出口量统计的是纯出口，没有纳入属地生产的车型，这一点韩系车还是遥遥领先于中国汽车。

如上图所示，韩系车一年在美国的产量近200万辆，在欧洲也有约100万辆，印度则有80万辆，三者相加就可以超过中国产汽车，并且中国的出口中特斯拉贡献很大，但它是美国品牌。

至于更为强大的日系和德系，中国从出口量上可以实现赶超，但它们早就实现了“属地生产、属地销售”的局面，德系车光在中国的产能就超过400万辆，日系在中美欧三地的总产能超过1000万辆。

中国汽车目前主要通过贸易的形式实现出口，有很大风险性，比如说土耳其就计划对中国产的电动车征收40%的关税。

要在海外市场实现更大的突破，还需要在当地设厂，更好地融入当地，这方面中国汽车才刚刚开始。

东南亚、中东、南美、南亚、欧盟等地将是中国汽车品牌出海的核心市场。

其中，在当地设厂成为出口的主要手段，从上述的表格中可以看出，中国品牌车企在海外的工厂产能普遍较小，还难以跟其它主流大厂竞争，与现代等车企的竞争注定是个漫长的过程。（文|DA彬）

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