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——开始了吗?已经结束了。
在《奔驰CEO认为豪华电动车的竞争还没开始》的文章下,有这样一条评论。你以为网友在开车,其实他是在评车。
如果这个评价是针对奔驰,那显然言过其实。但如果是在说EQ品牌,那就有一种精确而又幽默的感觉。
早些时候,有媒体报道称,奔驰EQ系列将被奔驰抛弃,EQ的命名将不会被延续。奔驰并没有对此报道进行辟谣或者回应,或许也默认了这个事情。
从成立之初的熠熠生辉,到如今的举步维艰,奔驰EQ系列算得上是豪华品牌进军新能源市场的一个典型。
纵观EQ系列的发展历程,它的成立其实并不比造车新势力晚太多,但是收获却相去甚远。
一方面,这体现在销量上,EQ系列的销量可以说聊胜于无。
翻开最新的销量排行榜,EQE是表现最好的,但也不过421辆,至于EQC,只卖出62辆。如果把时间拉长到去年11月,EQ系列A、B、C三款车的单车月销只有个位数,让人惊掉了下巴。
另一方面,体现在品牌上,EQ系列的口碑有些崩盘,甚至波及了奔驰品牌。
关于豪华品牌纯电动车就是新能源市场的杂牌这个笑话,人们耳熟能详。对这个笑话,以EQC为首的三款油改电车型,贡献相当大。
那么,为何被寄予厚望的EQ品牌会沦落到如此境地呢?这与EQ系列车型是油改电脱不了干系。
如今国内消费者可以说谈油改电就色变,其中是有原因的。一来,油改电有很大的局限性,因为车辆只是将油车原本的三大件,生硬地更换为电车的三电系统,在舒适性和安全性上都有隐患。
二来,很多消费者本就是油改电的受害者。油改电车型故障频发,甚至频频召回,让不少人感觉像是买了个祖宗,而不是出行工具。
就在这种背景下,奔驰EQ品牌却连着推出三款油改电车型。不知道是太自信,还是太傲慢。
奔驰有奔驰的坚持,消费者自然有他们的固执,EQ系列的销量就已经说明问题了。更重要的是,油改电不仅影响到了销量,更影响到人们对EQ品牌的认知,这对整个EQ品牌都是不小的打击。
前几天,我在一篇有关EQE的文章下,看到一个评论“油改电的车,人们不买账不是很正常嘛”。于是我就跟他科普,EQE是正儿八经由纯电平台打造的,他这才了然。
显然,想要扭转这种深刻的认知,只凭一款EQE显然是不够的。这也就理解,为何奔驰会选择更激进的做法——放弃EQ品牌。
一步错,步步错。其实,奔驰执意一出油改电,与误判新能源市场的发展有关。
彼时,新能源市场虽然热火朝天,但是竞争并不像现在这样进入到白热化阶段。通过油改电车型,不仅能够减少研发成本,更是能加快新品投入到市场的速度。
但是,奔驰错估了新能源市场的发展速度,以及友商对纯电动车的投入。其推出的油改电系列,在市场上并没有激起太多的浪花,算得上是起了个大早赶了个晚集。
在汽车市场叱咤百年已久的奔驰,因为对市场的误判,导致在新能源时代处于被动的局面中。
当然,EQ系列日薄西山,油改电是重要的原因,但频繁召回所带来的质量危机,同样不能忽视。
纯电动车尽管不是新鲜事物,但是从三大件到三电系统的转变,也让很多主机厂不适应。因此,不少车企的新品,都出现过一定的质量问题。
但是,像奔驰EQ系列这样涉及多个车型,并且多次召回的,却也少之又少。
最开始,有奔驰车主发现EQC电动车出现驱动电机被烧坏的情况,甚至在更换电机后,再次被烧毁。因为发现这种问题并非个例,EQC车主发起了维权。
去年2月,北京奔驰宣布因为电动驱动模块问题,宣布召回10104辆EQC。
然而,EQC的故障还没解决,驱动电机被烧的情况又蔓延到了EQA和EQB上。10月,北京奔驰宣布,扩大召回EQA、EQB和EQC电动车,合计11423辆。
这并不算完。12月,奔驰又因为部分车辆的右前转向节可能存在裂纹,且裂纹会随载荷而变大,召回950辆EQE。转过年来,奔驰再次因为高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理召回223辆EQE。
如果说,EQ系列前三款车型陷入召回麻烦,是因为油改电的原因。那EQE的两次召回就让人疑惑不解了,毕竟它可是来自奔驰全新的纯电专属平台。
这一定程度上反映出,奔驰的三电技术储备并没有想象中充足,准备工作做得也差点意思。人们对奔驰打造纯电动车的信心,也是一降再降。
油改电和纯电专属车型都难以让人信任,EQ品牌被埋进历史尘埃只是迟早的事。只是,放弃EQ品牌就能扭转之前的失误吗?恐怕也很难。
曾经的梦想之车,却变成如今心中的梦魇,不少EQ系列车主真是心里苦。不知在即将到来的315晚会上,能否看到奔驰的身影,一解他们心中苦闷。
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