路特斯Eletre交付在即，是跨界缝合怪，还是没有对手的全新物种？

导读关于路特斯Eletre，该如何给它定位？首先它是一辆超跑，然后再是一辆纯电车，最后又是一辆SUV。三个大相径庭的基因交织到一起，在碰撞与融合中诞生的产物，就是......

关于路特斯Eletre，该如何给它定位？

首先它是一辆超跑，然后再是一辆纯电车，最后又是一辆SUV。三个大相径庭的基因交织到一起，在碰撞与融合中诞生的产物，就是路特斯Eletre。

有人对此嗤之以鼻，但它却近在眼前——路特斯Eletre的S+车型将在3月开始交付，而更高性能的R+车型5月也会开始交付。那些已经下单的中国车主，马上就可以领略到这款车的独特魅力。

纯电超跑SUV路特斯Eletre姗姗来迟，但终归还是到来了。而纵观整个汽车市场，想再找出一个与路特斯Eletre定位相同的，答案却是“查无此人”。

没错，路特斯Eletre是个没有同类的猛兽，是独一无二的全新物种。

当面对一辆长5米1，轴距超3米的中大型SUV时，很少有人会脱口而出“超跑”两个字。

但是当得知屁股底下的SUV，竟拥有918马力的时候，就会认可它超跑的身份。

假如你把路特斯Eletre R+扔过来，问我敢不敢开。这根本不用花时间考虑，我期待可以随心所欲地践踏它的电门，但前提是面前得放着一条空旷的飞机跑道。

为什么？因为这玩意的零百加速是2.95s，是名副其实的2秒俱乐部成员。

路特斯Eletre推出了S+和R+两款动力车型，售价分别是82.8万元和102.8万元。两款车均采用前后双电机的四驱布局，并配备宁德时代提供的112kWh三元锂电池包。

其中，S+车型综合最大功率输出450kW，峰值扭矩710N·m，零百加速4.5s。R+车型综合最大功率输出675kW，峰值扭矩985N·m，零百加速2.95s。

请别忘了，路特斯Eletre可是一款体重超过3吨庞然大物，能把这样一个硕大无比的家伙变成闪电般的猛兽，可见路特斯Eletre的动力有多么强悍。

不过，无需担心它巨大的车身，会导致操控不灵敏。

路特斯Eletre配备了主动后轮转向系统，这一功能可以帮助车辆，在低速行驶时减小转弯半径，在高速行驶时增强操控上限。

此外，路特斯Eletre还配有空气悬架，CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制等配置，让你在驾驭时，依然能够舒爽畅快的操控。

再看路特斯Eletre的外观部分。什么前卫、大胆、惊艳、科幻之类的词，已经没必要用了，一个简单的词语就足以概括它的外观——夸张。

凶到夸张的战斗气息、大到夸张的22寸轮毂、窄到夸张的胎壁、多到夸张的十活塞刹车卡钳……

并且，路特斯Eletre将空气动力学发挥到极致。前脸的大面积气道、凹陷的折痕、机盖两侧的孔洞、尾灯末端的气道出口等设计，让路特斯Eletre的风阻系数达到恐怖的0.26Cd。

作为老牌硬核跑车制造商，路特斯通过Eletre，全方位展示了迈向电动化时代，手里攥着的王牌。

横看竖看，路特斯Eletre还真就是个超跑。

本身超跑就够令人咋舌了，更何况它还是一辆纯电超跑。

进入路特斯Eletre的车内，它的那四块液晶屏仿佛在告诉你：别看了，我就是台货真价实的电车。

路特斯Eletre的HYPER OS系统搭载了两颗高通8155芯片，拥有UNREAL虚幻引擎的游戏级画面渲染的加持，绝对是目前市面上画面精细度、运行流畅度最好的智能车机系统之一。

虽然，比起Model S（参数丨图片）和Model X这俩玩意，支持光追、性能媲美PS5的车机系统还是差点意思，但已经足以秒杀绝大部分的电车了。

当然，路特斯Eletre也没有盲从现在主副驾大屏的潮流。为了确保内饰设计对称、驾驶视野开阔，它的仪表盘和副驾驶前方的屏幕，就如同一根丝带般狭长，只能显示基础的歌曲信息、简单的导航信息等，这一点十分特别。相信Eletre29英寸的AR HUD抬头显示，也能让驾驶员很少再看向仪表盘。

在“丝带”两侧，又有两块高清屏幕，像一对招风耳，那是路特斯Eletre的后视镜。没错，路特斯Eletre是流媒体后视镜。流媒体后视镜相较于传统的光学后视镜，有着减小视野盲区，无惧风雨扬尘，永远保持清晰的优点。

除此之外，路特斯Eletre的充电效率也非常高，其基于800V电机架构打造，支持最高420kW的峰值充电功率。大功率快充模式下，Eletre仅需20分钟即可将电量从10%充至80%

在智能辅助驾驶层面，路特斯Eletre搭载了两颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，具备508TOPS的超强算力。

在12颗摄像头、12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达以及4颗激光雷达的配合下，路特斯Eletre具备L2级智能驾驶辅助能力和完善的主动安全防护性能。看到路特斯Eletre的各项装备规格，如果法规开放，其智能驾驶辅助等级完全可以通过OTA升级至L3级。

内看外看，路特斯Eletre还真是个纯电车。

虽然路特斯Eletre是一款性能取向的纯电车型，但它也兼备中大型SUV的尺寸，同时摆脱了传统SUV车型的厚重感。

其车身三围分别为：5103*2019*1636mm。轴距为3019mm，后备箱容积688—1532L。从尺寸和轴距来说，路特斯Eletre可是正儿八经的中大型SUV体量。其采用五座设定，如果用户想追求更豪华高级的乘坐体验，ELETRE也提供奢想四座选装包，以满足用户的个性化需求。

在后排，路特斯Eletre也配备了一块9英寸的屏幕。并且，这块屏幕还可以翻转。用户依此可以调节后排的空调温度，同时调节座椅的角度，保障乘坐舒适性。

SUV不仅意味着大，还意味着舒适，路特斯Eletre也是如此。它的前后悬架都是多连杆独立悬架，同时路特斯Eletre前后排享受的是同等待遇，座椅皆为运动风格，有着一体式的设计，包裹性非常强，可以提供很好的舒适性。

SUV拥有的空间和舒适，路特斯Eletre都有了。

左看右看，路特斯Eletre还真是个SUV。

有这么一辆车，它拥有超跑的设计与性能、电车的智能与科技、SUV的尺寸与舒适，它就是路特斯Eletre。

当跨界的韵味和融合的美感都蕴藏在一辆车上，它会是什么？答案显而易见：路特斯Eletre。

路特斯Eletre，是荒谬绝伦的另类，还是时代风口下的弄潮儿？时间会给出答案。

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