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“今年汽车行业好卷哦!”来势汹汹的“价格战”让众多业内人士瞠目结舌。面对一轮高过一轮的降价热潮,一些人不禁感慨此番降价凶猛,让厂家利润缩水的同时,也让2023年的车市变得更加错综复杂。
值得一提的是,在特斯拉率先大幅度降价后没多久,一直比较低调的东风汽车日前又成为行业关注的焦点,因为就在前两天东风系也开始全面加入价格战,并且降价幅度相对于同行可以说有过之无不及。
突然降价搅局国内车市
持续多日的新能源“价格战”让燃油车也受到影响,从此次东风汽车旗下多个汽车品牌突然集体官宣降价,就可以感受到市场的紧迫性。
首先,东风系降价涵盖东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌——对于消费者而言,一贯价格坚挺的合资车型,也都加入了降价的队伍,这在行业中十分少见。
其次,除了降价覆盖范围广泛外,降价幅度也十分惊人。比如2021款奕炫(参数丨图片)入门级车型最新起售价为5.99万元,紧凑级SUV皓极敢爱版直降4万元;思域降价2万元,起售价低至10.99万元;2022款CR-V PHEV降价6万元,起售价低至21.38万元,新款CR-V燃油版降价2万元,起售价低至16.59万元,混动版降价4.4万元,起售价低至16.58万元等。
其中让人惊讶的是东风雪铁龙C6共创版和舒适版降幅达到了9万元,12.19万元、13.68万元就可以拿到这辆长近5米的B级车。这样的降价幅度让人看了都会动心,放在去年想都不敢想。
东风系降价后效果如何?自然是立竿见影。据说东风雪铁龙C6在降价消息公布的次日,武汉地区就已经卖断货了,可见这次降价对汽车消费够刺激。
市场大环境加速行业洗牌
东风系为何要降价?在《车壹圈》看来有三点原因值得关注:首先,市场大环境让东风汽车不得不做出选择。数据显示:东风集团股份2022年汽车总产量为246.07万辆,同比降11.61%。
今年“价格战”开启后,除了特斯拉、比亚迪等新能源品牌车型销量同比增长大,其它大部分车企在近期销量都受到影响。而东风系去年销量不好,今年更是堪忧。
从目前厂家已发布的数据来看:今年1月,东风汽车集团销量为12.46万辆,同比下降63.5%。其中此前销量不错的主打品牌东风日产、东风本田销量同比下降超过60%,神龙汽车销量同比下降59.5%。
虽然今年2月份东风汽车集团销量数据没有出来,但从目前公布的日产中国、本田中国2月份销量来看(同比减少分别为22.6%、30.1 %)。可以推断东风本田、东风日产2月销量不容乐观。
为刺激市场销量,厂家需要拿出切实可行的措施,而降价无疑是最快捷有效的途径,这就可以理解东风系为何要降价了。
其次,产品的滞销造成大量库存车,而这些车型随着时间的流逝,其价值也会受到影响。与其积压大量产品占用资金,不如抓紧变现以加快资金的流动。表面来看,此次东风汽车集团大幅度降价利润受影响,但却换来资金回流,这样的让利还是划算的。
最后就是结合国家出台的刺激消费政策,一些省市也相继推出了购车补贴实施办法。而此次针对东风系的降价,湖北当地政府也拿出真金白银来拉动消费扩大内需,厂家自然要拿出诚意全力配合。
因此,东风系及时跟进,以降价让利刺激当地车市,对重塑汽车品牌形象起到了有力的助推。
轻装上阵抓紧新能源转型
在全球电动化趋势下,燃油车车企向新能源汽车转型是大势所趋,对于东风汽车集团来说时不可待,再不抓紧转型升级,恐怕日后再没有机会了。
不得不说,在新能源汽车布局上,东风汽车集团确实有些滞后了,面对特斯拉、蔚小理等造车新势力的崛起以及比亚迪、长安、吉利、埃安等传统车企在新能源汽车上风生水起,东风汽车集团显然慢了半拍。
虽然东风汽车集团后面推出了高端新能源汽车品牌岚图,但该车在市场上缺乏后劲。从销量来看,2022年岚图汽车全年销售19409辆,今年2月份岚图交付新车仅1107辆,其交付量还不如造车新势力月交付量的零头,如此下来恐会错失新能源汽车浪潮,在起跑线上就输了。
当一些国家及地区、车企陆续推出停售燃油车时间表,留给传统燃油车企业的机会已经不多了;当兄弟品牌,从高端、中高端新能源汽车品牌以及小型新能源汽车领域全面布局时,东风汽车集团仅凭借岚图汽车肯定不能走得更远。
由此我们也可以预测:此次东风系大幅度降价,只是企业战略调整以及全面布局新能源汽车的一个开始,在接下来的日子里应该还有持续动作。说到底就是轻装上阵,从而在新能源汽车赛道上实现跑赢。
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