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JUELUO·车讯
2022年,每销售五台车里至少有一辆是新能源车。但是,我们仍然不能低估合资品牌在轿车市场中的“稳定”。例如上汽大众朗逸(参数丨图片),东风日产轩逸。它们都是轿车市场里平均月销3万辆的车,而且长时间稳居销量高位。
那么问题是,它们凭什么能够在新能源车大举进攻的情势下守得住阵地?
其实对于朗逸而言,首先是价格便宜,低配车型不到十万级即可入手。其次,朗逸在大众品牌中养车成本较低,可以加92号油,百公里平均油耗在6.8-8升之间。简而言之,朗逸在合资车型中的口碑还算不错,没有老没病和大问题,开起来相对省心。
对于轩逸来说,品质稳定、用车成本低,这是消费者对它的一致评价。多年来,轩逸长期在轿车市场成为销量头名,即便是用车成本更低的新能源汽车也没有靠近它的可能。重要的是,作为“电驱车”的轩逸e-POWER,既烧油也用电,以不同于混动车的方式存在,为“技术日产”加了不少分,消费者的关注度一样很高。
在这些均衡优势的基础上,进入到2023年,它们再次推出新款。在最新一期的工信部申报目录上,朗逸和轩逸以全新面貌呈现在眼前,它们的全新形象与“旧有势力”形成了鲜明对比。
新车取名朗逸XR,同样基于MQB平台打造,但其定位和车身尺寸明显小于现款朗逸,预计将在2023年上半年正式上市。
外观方面,朗逸XR将采用两种不同造型的前脸,区别在于下包围格栅设计有所不同。一种偏重于运动感,另一种侧重于视觉宽度,两种设计风格满足不同消费群体。
车身长宽高分别为4561/1740/1474mm,轴距为2651mm。现款朗逸的长宽高分别为4678/1806/1474mm,轴距为2688mm,相较之下,朗逸XR主打更加入门的新车市场。
新车将搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率为81kW,峰值扭矩约为145N·m,预计匹配5速手动或6速手自一体变速箱。
根据乘联会数据显示,2022年,上汽大众朗逸全年累计销量超过35万辆,其中去年12月销量超过4.1万辆,成为轿车市场销量排名第一。朗逸XR的到来,一定程度上填补了上汽大众“入门级”的短板,因为当桑塔纳逐渐淡出后,上汽大众便缺失主流的十万级以下的三厢轿车,而朗逸XR将是桑塔纳的继任者。
显而易见的是,朗逸XR上市后将面对国产新能源车的较强冲击,就像桑塔纳的销量下滑一样,朗逸XR如何定价超出预期,它同样会面临“有销量没声量”的局面。
同样在工信部最新一期申报目录中,东风日产2023款轩逸也特别显眼。
感官上,可以从它身上看到天籁的影子。同样是V字型前脸,一样加入了纤细的横向镀铬饰条,与天籁的设计风格极其相似。此外,新车的长宽高分别为4652/1815/1450mm,轴距2712mm。
至于全新轩逸e-POWER,除了徽标外,其设计、轴距与燃油版车型保持一致。
动力方面,依旧采用1.6L发动机,最大功率99kW,峰值扭矩159N·m,与之匹配的是CVT无级变速箱。其中e-POWER仍然搭载1.2L发动机,最大功率53kW,匹配电动车单速变速箱,WLTC百公里综合油耗低至4.45L。
值得一提的是,综合轩逸本身所拥有的舒适、可靠、节油等诸多产品优势,全新轩逸e-POWER的电驱技术与驱动实力,在一定程度上,会让大家对“日产技术”产生更为深刻的认知。
根据乘联会数据显示,东风日产轩逸全年累计销量42万辆,再次成为国内轿车的销量冠军。
虽然是销冠,但如今轩逸的日子也面对着诸多难题。首先在传统领域,轩逸的单月销量已经被朗逸、卡罗拉、速腾赶超,其次在新能源市场,纯电驱动的e-POWER也没有纯电动汽车那样干脆,它的“可油可电”,其实并没有插电式混动汽车的用车成本更低。
但不容忽视,轩逸能够长期在市场中占据销量高位,一定是它的“综合品质”更懂得消费者,更了解消费者想要什么、想省什么,因此,全新轩逸和全新e-POWER在未来的市场竞争中仍然不可被低估。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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