2022中国品牌销量排名：长安险夺自主销冠，奇瑞成大黑马

2023-01-192022 中国品牌销量

导读今日（1月10日），随着长城汽车公布其2022年销量，头部中国品牌销量排名也随着出炉。给大家划一下重点：长安以微弱优势超越比亚迪，夺自主品牌销冠。比亚迪同比......

今日（1月10日），随着长城汽车公布其2022年销量，头部中国品牌销量排名也随着出炉。给大家划一下重点：长安以微弱优势超越比亚迪，夺自主品牌销冠。比亚迪同比增幅喜人，夺新能源销冠。吉利表现比较稳定，奇瑞进步明显，长城处于转型阵痛期。下面，就跟《车壹圈》一起来了解一下具体的销量情况吧。

长安：险夺自主年度销冠

数据显示，2022年，长安汽车累计销量超234.61万辆，同比增长近2%。其中，自主品牌销量达187.45万辆，同比增加6.83%，比比亚迪仅多六千辆，夺得自主品牌销冠。自主乘用车销量达139.03万辆，同比增长15%。长安系合资品牌销量超47万辆。自主品牌海外销量达16.97万辆，同比增长48%。值得一提的是，长安新能源累计销量达27.12万辆，同比增长150%。

对于长安汽车的销量表现，可以说非常“稳”。一方面，在面对“缺芯贵电”等不利因素的影响下，长安虽然损失了超60万辆产能，但整个集团销量依旧同比微增，且创下了近5年新高。另一方面，自主与合资齐头并进，尤其是自主品牌销量更是节节新高。CS系列年销量超49万辆，UNI系列销量超20万辆，欧尚品牌销量超22万辆，新能源更是突破27万辆，共同助力长安销量再创新高。

比亚迪：夺新能源销冠

数据显示，比亚迪的主要的竞争对手，特斯拉全球累计交付为131万辆，而比亚迪2022年累计销量超186.85万辆，同比增长152%，顺利夺得新能源年度销冠。12月份销量达23.51万辆，同比增长137.3%（含出口11320辆）。其中，比亚迪品牌销量达22.85万辆，腾势（参数丨图片）销量达6002辆。

具体来看，比亚迪DM车型与EV车型基本做到了“五五开”，销量分别为94.62万辆与91.11万辆。当然，这里面离不开宋家族、唐家族、元系列、汉家族、秦家族、海豚、海豹等产品对销量的贡献。同时，比亚迪针对品牌进行了重新梳理，规划了比亚迪品牌、腾势、百万级的仰望汽车、以及专业个性化全新品牌，在现有产品稳定销量基盘的情况下，2023年比亚迪的市场表现无疑更加充满期待。

吉利：高端化、新能源化效果凸显

数据显示，吉利汽车2022年累计销量超143.29万辆，同比增长约8%。吉利全年新能源销量达32.87万辆，渗透率翻三番。中国星高端系列销量超25.9万辆，占比突破23%。同时，吉利也给2023年定了一个小目标：165万辆。其中，12月销量达14.6万辆，新能源销量达44550辆，渗透率超30%。具体来看，吉利品牌销量达10.13万辆，领克销量达21988辆，几何销量达18728辆，极氪月销破万辆，达11337辆，睿蓝汽车12月销量达11323辆。

对于吉利的市场表现，主要围绕高端化与新能源化。对于高端化而言，主要在于中国星高端系列以及领克品牌，在星越L、星瑞、领克03等明星产品的带动下，产品溢价能力持续上升，品牌价值也相应的突破。而在新能源化方面，经过了多年的发展，吉利汽车也布局了混动、纯电、换电等多种技术路线，形成了高中低的品牌布局。极氪站稳了30万+市场，几何发力终端市场，睿蓝深耕换电领域，将成为2023年吉利的一大亮点。

奇瑞：创造4个首次

数据显示，2022年，奇瑞集团累计销量达123.27万辆，同比增长28.2%，创下历史新高。其中，出口销量达到了45.13万辆，同比增长67.7%；新能源销量达23.28万辆，同比增长112.9%。值得一提的是，奇瑞集团12月销量再破10万辆。具体来看，奇瑞全年销量90.85万辆，星途全年销量5.11万辆，捷途品牌全年销量18万辆。

对于奇瑞的市场表现，可以用“创造历史”来形容。一是，年营业收入首次突破2000亿元大关。二是，年销量首次迈过100万辆台阶。三是，年出口首次抵达45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。四是，新能源年销量首次超过20万辆，同比“翻一番”。当然，这里面离不开产品的支持，除了大家熟悉的瑞虎锡类外，今年奇瑞集团旗下各品牌聚焦不同细分市场，先后推出欧萌达 5、捷途大圣、艾瑞泽 8、新能源无界Pro等列全新车型，纷纷跑出销量增长的“加速度”。综合来看，奇瑞确实算得上自主品牌的黑马。

长城：转型阵痛期

数据显示，2022年，长城汽车累计销量超106.75万辆，其中，12月份销量达7.74万辆。值得一提的是，长城出口量达到了17.31万辆，同比增长超21.2%，销量占比达16.33%。具体来看，哈弗品牌销量达61.62万辆，魏牌销量达3.63万辆，欧拉销量达10.39万辆，坦克品牌销量达12.38万辆，长城皮卡销量达18.67万辆。

对于长城的市场表现，虽然受到疫情、零部件短缺等不利影响，销量出现波动，但依旧有几点值得一说：一是全球化战略效果凸显，销量与占比新高就是最好的说明。其中，摩卡PHEV、欧拉好猫、哈弗H6新能源、坦克300等车型陆续在欧洲、南美等海外市场上市。二是销量有所下滑，但基盘基本稳住。哈弗向新能源转型，导致销量下滑，而皮卡表现依旧稳定。三是五大品牌持续高质量发展。智能化车型销量占比、20万元以上车型销量占比等指标优异，高价值产品结构逐渐优化。

《车壹圈》认为，2022年，中国车市虽然受到了疫情反复、缺芯贵电、原材料价格波动等诸多不利因素的冲击，不过头部自主品牌依旧呈现出了积极向上的态势。随着新能源化浪潮的加剧，2023年头部自主车企将如何表现呢？不妨一起期待一下。

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