宁德时代德国工厂投产，宝马成首个客户，而且还是不愁卖！

导读1月26日，宁德时代在德国图林根州的电池工厂正式启动运营。作为宁德时代在欧洲的首家工厂，该工厂投资高达18亿欧元，年产量可以达到3000万枚电芯，足以供20万辆......

1月26日，宁德时代在德国图林根州的电池工厂正式启动运营。作为宁德时代在欧洲的首家工厂，该工厂投资高达18亿欧元，年产量可以达到3000万枚电芯，足以供20万辆纯电动车使用。而且这个工厂还是“不愁卖”的，宁德时代的“老伙伴”宝马集团，已经下单承包了初期产能。

继车企们纷纷进军欧洲市场之后，以宁德时代为代表的动力电池厂家，也开始技术反流汽车强国德国，这个意义还是非常重大的。

宁德时代凭什么能够在欧洲建厂？它的技术竞争力究竟如何？对于国内汽车产业来说有怎样的意义？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）水到渠成，宁德时代的疯狂逆袭

2022年，宁德时代的动力电池装车量达到了142.02 GWh，在国内的占比达到 48.20%，全球占比也超过30%，连续五年成为全球电池销冠，依然是那个当之无愧的“宁王”。

而在全球前十的电池企业中，中国企业更是占到了6家，其余4家均为日韩企业。这个时候的宁德时代去欧洲建厂，可以说算是猛龙过江，欧洲的本土企业根本不堪一击。

宁德时代成立于2011年，那时候国内的新能源汽车才刚刚崭露头角，当时的大多数车企想要入局新能源，还只能依靠从韩日进口电池。而开始尝试“油改电”的华晨宝马，则成为了宁德时代的第一位大客户。

宝马提出了严苛的产品质量检测要求，让刚刚进入动力电池领域的宁德时代痛苦不堪，只得一步步完善自己的生产与检测体系，这才让它成长为动力电池市场上的重磅玩家。

成立第四年，宁德时代的动力电池出货量就跻身了全球前三。接下来的三年，它更是直接成为了全球动力电池制造商的领头羊。之所以能做到这一点，在于宁德时代几乎没有走过“弯路”。

在所有电池厂商对技术路线都摇摆不定的时候，宁德时代就坚持投注方壳电池和方形电芯，坚持三元锂电池和磷酸铁锂电池同步发展，并一直在这条技术路线上精进。而其他车企在尝试过各类软包电池、圆柱电芯之后，也开始回复到宁德时代的技术路线。

以最近量产的麒麟电池为例，它是宁德时代CTP技术的集大成者，系统能量密度达到了惊人的255Wh/kg，并且支持4C快充（15分钟充满），导热性能和安全性也相当出色。而特斯拉已经面世多年的4680圆柱电池，不仅在各项核心参数方面全面落后，却依然无法大规模量产，足以可见宁王的实力。

从被宝马“追着跑”，到搬倒特斯拉这样的大山，宁德时代只用了12年的时间。这个时候的它“返销”欧洲，其实是水到渠成的事。毕竟技术、规模、体系均已具备，是时候大干一场了。

（2）旅欧困难重重，因地制宜是关键

在国内，宁德时代最大的对手是比亚迪。在国际上，宁德时代最大的对手是LG和松下。理论上欧洲本土的电池厂商是没有什么还手之力的，但事实却并非如此。

实际上不止宁德时代，目前国内车企已经开始纷纷进军欧洲市场，但真正能发出声响的并不算多。其核心原因并非国产车不行，而是欧洲市场的特殊性。

从2006年开始，欧盟就提出了《电池指令》，并在之后不断加严对电池的环保要求。2018年发布《电池战略行动计划》，之后又相继出台了《欧洲绿色协议》和《循环经济行动计划》，通过各种条条框框给车企和电池厂家施压。

而在去年4月份，欧盟委员会又通过了《新电池法》的“总体思路”（General approach)。其中最重要的变化点，就是增加对电池碳足迹的要求，即工业电池需要申报产品碳足迹，并有相应的碳足迹准入门槛。此外还要支持供应链尽职调查、取得“电池护照”、加入欧盟生态标签等等。

总之，想在欧洲卖车或者卖电池，就要对各种条条框框烂熟于心，还要随时追踪政策的变化。一个不小心，可能就会陷入精心编制的陷阱中。

另一个方面，就是要找准欧洲客户的“口味”。去年在欧洲销量最高的中国车型是极星2，理由是欧洲人对它极简的时尚品位和出众的操控欲罢不能。然后是MG MARVEL R，理由是配置非常丰富，而是很多欧洲人将MG当成“本土车”。

而一些在国内大火的车型，在欧洲市场的反馈并不算好。比如一直大张旗鼓宣传欧洲攻略的蔚来、小鹏等等，销量其实并没有太大的起色。

这也是国内企业入欧最重要的点，一定要因地制宜，要不然巨额投资很可能会打水漂。

（3）中国制造升维，未来增长靠车？

中国的车企和零部件企业进军欧洲，甚至形成技术反流，确实令人欢欣鼓舞。要知道往前推个十多年，国产车还只能卖到七八万，还动不动因为“抄袭”被外资企业告上法庭。

虽然是众所周知的“世界工厂”，但这些年国内的出口都是以服装、玩具，或者低成本的消费电子设备为主，真正复杂、精密的产品少之又少。一方面是设备、制造水平不够，另一方面也是品牌认可度达不到相应的水准。

但在2022年，我国车企出口已经达到了311.1万辆，同比增长54.4%，极大地拉动了国内经济的发展。尤其是在新能源领域，在拥有出色的三电技术，并且在智能驾驶相关领域建立起竞争优势之后，我国的汽车出口明显呈加快增长趋势。

当然了，这部分出口暂时还集中在中东、拉美、东南亚等地区，在欧美日（参数丨图片）等发达国家和地区的建树暂时还不够多。但国内产业向着制造业价值链上游移动的趋势已经非常明显，这必将带来新一轮的经济增长。

MG、极星们欧洲销量的突破是开始，宁德时代的入欧是这一趋势的深化。接下来，可能是国内的头部车企们纷纷走出去，在新的战场上一较高下，并顺带打倒当地的车企。或者至少让它们不再通过简单的技术升级，就能轻松割韭菜。

（4）功夫拍案

宁德时代入欧后，当地媒体评价“这是西欧首次大规模生产电池”，某种程度也算是填补了当地产业的空白。实际上不止是德国，美国也早早对宁德时代和比亚迪伸出橄榄枝，希望两者能够去美国本土建厂，只是因为种种原因还没有谈拢。

而一向封闭的韩国市场，最近也提出希望比亚迪去当地建厂。当你拥有足够的实力后，天然就会成为各方的拉拢对象。而中国高端制造的出海，也已经成为大势所趋。

也许十年之后我们追忆今日，会发现这是一个全新时代的开始。

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