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既然有人红是非多,比如IGO出行开口要比亚迪6个亿,起亚中国首席运营官杨洪海点着船夫哥的名字泄一腔悲鸣。那么,就一定有“墙倒众人推”。
2022年,长城汽车共实现销量106.75万辆,同比下降16.66%,也远未达到此前界定的190万辆的销量目标。
这是要塌方的节奏吗?于是各种小作文冒出来了,就像村东头嚼舌根的大妈们一样,对着长城汽车各种数落。有意思的是,还特别集中于长城汽车旗下产品的名字没取好,什么猫呀狗的,什么各种咖啡,什么坦克炮的。
比亚迪名字好吗?反正王传福亲口承认没什么特别意义,随性而为。旗下也是各种海洋生物,各种军舰,历经各个朝代。
如果因为比亚迪产品卖得好,所以名字就取得好。那就还是省点口水暖暖胃吧。毕竟,长城汽车也是连续七年销量破百万的自主头部企业。哪怕在我们看来最艰难的2022年也依然维持了这个水准。
更关键的是,只要你真正看清长城汽车做过什么,正在做什么,将要做什么,就会明白,长城汽车筑起的那堵墙还坚实得很。
对于造车这件事,掌握了技术,或者说发展到今天,更贴切的称谓叫做科技,也就有了底气。
单靠买买买,合合合,其实很难成事。所以,即便是年轻的新势力,也总是把“全栈自研”放在极其重要的位置。
长城汽车就是一个底气十足的主机厂。
多年前,魏建军说,我们就是要坚持技术过剩。这句话,一直被长城汽车践行到今天。
因此,长城汽车是极少可以拿发动机、变速箱来说事的中国汽车品牌。
4G15-1.5T、4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4N20-2.0T、3.0T-V6这些汽油机群星璀璨,长城汽车是不折不扣的自主机皇。
值得一提的是,由于在皮卡市场的长盛不衰,长城汽车自研的柴油机4D20M-2.0T,2.4T依旧远超友商,是自主中为数不多的独苗。
变速箱长城汽车一直走在同行前列,七挡湿式双离合变速器,九挡湿式双离合变速器,纵置9AT,纵置9HAT,在核心技术领域,长城汽车绝对不允许出现外资供应链掐脖子的情况出现。
也许我们会说,这都什么时代了,还提发动机、变速箱的事。提这些,还不如提长城汽车在科技节上一口气发布185项科技研发成果的事更说明问题。
其实不尽然,就算欧洲明确了2035年停燃的事情,国内市场都不会现今提出明确时间。如果过早,过快,就会让东三省的用户们闹意见,会让广袤的西北大地的公路交通变得脆弱起来。
我们太大、太宽,地形、气候太复杂,我们快速介入新能源,但我们是稳中求快。
所以,长城汽车这套家伙式还大有用武之地。更关键的是,正因为有了这些硬家底,长城汽车将它们融入到坦克平台中,融入到柠檬架构中,用咖啡智能串联起来。
甚至,我们基本可以寻得一个规律:长城近年来发布的核心科技,既有传承,也有发扬。它们的应用与产品的契合度更高。这是品类创新的基础,让产品差异化竞争更明显。于是更高级、更智能的DHT有了,大杀四方的坦克300(参数丨图片)/500有了,把皮卡市场几近重塑的态势的也来了。
如果非要找一个参照,长城汽车对技术的痴迷与坚守,与本田类似。有了这份底气,长城汽车在国内市场,乃至全球市场范围内,广阔天地,大有作为。
有底气,是孔武有力。有策略,才是智慧造车。
2月2日,长城汽车发布了2022年业绩快报。财报显示,长城汽车营业收入1373.51亿元,同比增长0.69%,创历史新高;归母净利润82.79亿元,同比增长23.09%;扣除非经常性损益的归母净利润45.36亿元,同比增长7.14%。
车少卖了不假,钱多挣了也是真。这就直观反应出长城汽车的盈利能力提升了。而2022年长城汽车单车收入为12.87万元,同比增长20.8%,成为业绩提升的关键点。12.87万元是什么概念?直逼大众、丰田等一线合资品牌的平均成交价。要知道,与比亚迪不同,长城汽车主售的还是燃油车,这其实是一份非常了不起的成绩。
如果有能力保住利润,那就不妨玩一把大的,这就是2022年长城汽车的基本策略。
“玩”的意义在于探寻,在于布局,在于磨刀不误砍柴工。
从战略发展的角度分析,长城汽车选择深挖市场容量不大的高端新能源SUV作为尝试点。魏牌品质一路走高可以佐证。
纯电板块,长城汽车停产停售销量较好,但定位不高的黑猫、白猫,转向品牌初衷追求的精品车型,这些战略都影响了长城汽车当期内的销量发展。
从产业链布局看,长城汽车紧紧围绕新能源领域,以蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等企业为核心,构建了电动化与清洁能源全产业链核心技术布局,辐射动力电池、电驱动、混动系统,到氢能燃料电池、钙钛矿光伏、地热发电等诸多产业。
从智能化领域看,长城汽车以毫末智行、仙豆智能、诺博科技等高科技公司为代表,覆盖电子电气架构、智能驾驶、智慧线控底盘、GC-OS座舱系统等一系列智能技术。
2022年,长城汽车建成了一片“森林”。全面布局智能化、新能源等相关产业,实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。
如果因为品类尝试与提升,因为产业布局的完善与夯实,长城汽车少了卖产品,这个代价是值得的。
仅就宏观布局而言,长城汽车又类似于丰田。但长城汽车的目标更清晰、更坚定。
对于2022年的表现,长城汽车用“深蹲”来形容。而将2023年的主题定义为“起跳”。起跳的核心要素,就在于向新能源转型。
但起跳是一门哲学。跳高了,控制不住体态,摔下来更疼;跳低了,让“深蹲”的意义不明显。所以,2023年的长城汽车会在克制中成长,保持一个良好发育的健康肌体。
这个逻辑一旦落实到与用户面对面的产品上,按照长城汽车的气质,不可能采用“低质低价”的策略,所以“同质差异化”必将是竞争的主旋律。
按照计划,2023年长城汽车的新能源车销量要达到70万辆左右,为了达到这一目标,在新能源车成本极限承压的前提下,较之燃油车单车净利润将下降一半左右,让利转型是传统车企都要面临的功课,长城汽车在大谋局达成的前提下,还基本可以做到盈利转型。
为此,长城汽车在产品层面将有三个大动作。
第一,哈弗品牌的新能源车将采用独立产品序列,采用独立渠道推广,这是重头戏。长城汽车新能源大单品时代来了。
第二,魏牌将加速实现品牌面向高端智能新能源车市场的布局。聚焦蓝山DHT-PHEV和即将发布的新能源MPV两大单品发力。魏牌定调了,“面向高端”智混。
第三,欧拉、沙龙合一。欧拉将发布一款更高级别的车型,沙龙暂停氢燃料汽车的推进,与欧拉一起在产品层面实现纯电用户全覆盖。
为了这场脚踏实地的转型,长城汽车将原定目标从2023年汽车销量不低于280万辆 、净利润不低于115亿元,变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元,下调幅度分别达到42.86%、47.83%。
特别是净利润目标为60亿元,比2021年的68亿元净利润目标还要低。从战略层面看,长城汽车没有犯眼高手低的错误,从战术层面看,长城汽车未来的产品只会越来越值得买。
国泰君安发布研究报告称,维持长城汽车“买入”评级,2022年全年未经审计业绩低于该行以及市场一致预期,主因是其战略调整叠加年终奖计提所致,在转型之际,业绩短期或会承压。
资本市场的认知是精准而清醒的。
城市SUV、皮卡、越野车,长城汽车是最会玩品类的,最懂中国消费者的自主头部品牌。就算2022年“玩”了一年,放心吧,玩不坏的。
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