放长线钓大鱼！宁德时代变相降价只为持续领先比亚迪？

导读新能源汽车主机厂之间的“价格战”战火，正在逐渐烧到上游的产业链。近日，有媒体报道称，为了降低合作车企动力电池的采购价格，深度与合作车企形成长期的合作供......

新能源汽车主机厂之间的“价格战”战火，正在逐渐烧到上游的产业链。近日，有媒体报道称，为了降低合作车企动力电池的采购价格，深度与合作车企形成长期的合作供应关系，宁德时代正在面向合作车企推出一项“锂矿返利”计划。

根据该计划，从今年下半年开始，宁德时代将按照20万元/吨的碳酸锂原材料价格，其余动力电池原材料按照市场价格，结算动力电池价格，而签署这项合作的车企，需要在未来三年内，向宁德时代采购的电池比例不低于全年的80%，第4-5年的供货量不低于前一年。

据上海钢联数据显示，截至2月21日，电池级碳酸锂最新报价已经降至42.9万元/吨，工业级碳酸锂则降至40万元/吨。而值得一提的是，在2020年，电池级碳酸锂价格只有4.4万元/吨，2022年最高报价已经上涨至59万元/吨。

2020年以来的短短三年内，暴涨超10倍。虽然进入2023年以来，碳酸锂价格正在持续走低，随着动力电池原材料企业的供应逐渐趋于饱和，碳酸锂等原材料价格或还有大幅降价的可能，但相对而言，目前动力电池原材料价格仍然处于高位。

所以，宁德时代“锂矿返利”计划对于众多车企来说，吸引力可谓巨大。

要知道，如果以电池容量为55kWh的纯电动汽车为例，碳酸锂价格每上涨10万元，分摊到电动汽车上的成本就将上涨3000元左右。这也就是说，如果按照20万元的碳酸锂成本价结算，也就意味着一台电动汽车的成本将迎来明显的下滑。

目前国内新能源汽车市场的“价格战”正酣。除了特斯拉、蔚小理、极氪、问界等新势力车企之外，包括丰田、日产等传统合资车企也加入了本轮价格战之中，其中东风日产艾睿雅的综合优惠甚至超过了6万元。

随着动力电池采购成本的下降，无疑车企们在跟特斯拉的较量过程中，也将松一口气。众所周知，一直以来特斯拉在成本控制维度，就有着国内诸多新势力车企无法企及的优势。此前，丰田由于工厂成本高于特斯拉，为了降本增效，就被传暂停了多个电动汽车项目的部分工作。

而蔚小理等新势力车企，在汽车毛利上也仍然与特斯拉有着较大的差距。另外还值得一提的是，近日特斯拉入门车型的谍照，也在网络上引发热烈关注。据此前马斯克表示，这款入门车型的生产成本只有特斯拉Model 3（参数丨图片）的一半。

虽然目前还不清楚特斯拉这款入门车型的售价是否会下探到15万元左右，但是可以肯定的是，这款入门车型将会给国内汽车市场带来更大的冲击，并极有可能再度刺激其他诸多新能源车企，为了保住销量，再度加入又一轮激烈的“价格战”。

所以对于各车企而言，在成本竞争能力不及特斯拉的背景下，降低动力电池价格，降低生产成本，无疑也是各新能源车企在未来市场竞争中重要思考。不过，虽然表面上来看，宁德时代“锂矿返利”计划吸引力巨大，但是这也就意味着要长期与宁德时代捆绑。

当越来越多的车企采购宁德时代的动力车企，这还有可能带来新的难点，即车企在动力电池维度上，或很难与其他车企拉开差异优势。

与此同时，作为动力电池“大佬”，宁德时代此举必然还将间接性地打响动力电池企业的价格战，刺激其他动力电池企业降价。事实上，此次宁德时代推出“锂矿返利”计划的背后，就与宁德时代市场份额的下滑有关。

数据显示，今年1月份，宁德时代电池装车量同比下滑5.8%至7.17GWh，市场份额已不足50%。究其下滑的原因，虽然不排除宁德时代大部分合作车企由于销量下滑，导致动力电池需求量减少，但是不可否认的是，比亚迪带来的压力也越来越大。

1月份，比亚迪的电池装车量同比增长13.19%至5.51GWh，市场份额为34.12%。尽管此前王传福曾表示近两年比亚迪的动力电池基本还是内供为主，不过此前比亚迪已经与一汽组建了电池合资公司，一汽丰田首款搭载比亚迪动力电池的车型bZ3，就将在今年迎来上市。

而除了一汽之外，此前特斯拉也传闻将采用比亚迪的动力电池，而戴姆勒、大众等车企也传闻与比亚迪有所接触。在比亚迪动力电池“朋友圈”越来越大的背景下，宁德时代带头降价“让利”，事实上也是为了保证今后的市场份额。

不过，不管怎么说，宁德时代此举，无论是刺激动力电池企业降价，还是降低主机厂的生产成本，最终利好的，始终是消费者。

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