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长安、比亚迪带头,自主与合资10万元级家轿之战打响

导读一直以来,10万元级紧凑级家轿市场都被合资品牌牢牢抓住,尤其是以轩逸(参数丨图片)、朗逸等为代表的车型,常年占据销量榜单前三的位置。不过,今年以来,随着......



一直以来,10万元级紧凑级家轿市场都被合资品牌牢牢抓住,尤其是以轩逸(参数丨图片)、朗逸等为代表的车型,常年占据销量榜单前三的位置。不过,今年以来,随着比亚迪、长安先后向10万元级家轿车市场投入秦PLUS DM-i冠军版与长安逸达两枚“重磅炸弹”后,“马路三大妈”的市场格局或被打破,中国品牌也将顺势在紧凑级轿车市场实现对合资品牌的突围。

燃油看长安逸达



日前,长安逸达正式公布了预售价格,共推出了3款车型,预售价格区间为8.99-11.09万元。这个预售价格一出,网友纷纷表示“这个价格太狠了吧,你让自家逸动怎么办?”的确,长安逸达把1.5T的入门价下探到了9万元以内,价格区间上与长安逸动(7.29-10.39万元)有一定重合,但细看其实影响不大,毕竟长安逸动1.6L车型占了大头。无论是对于合资还是自主,长安逸达在定价上确实有杀伤力。



回到长安逸达来看,作为长安“纵横万象”全新设计理念的首款产品,长安逸达在设计上给人一种简约但不失科技范儿的感觉,这一点大幅领先轩逸等同级合资车型。数字化前进气格栅、隐藏式门把手、独创顶置式LED制动灯、小巧的扰流造型等设计,更好地迎合了年轻消费者的审美需求。轴距超2.76米,比轩逸(2712mm)、朗逸(2688mm)等合资车型长出不少,空间表现也更加值得期待。

至于配置,中国品牌也一直都是强项。长安逸达全系标配十大配置,做到了“入门即高配”。以入门版车型为例,长安逸达比轩逸多出了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、感应后备厢、蓝牙钥匙、大尺寸中控屏、语音控制系统等一系列功能。当然,逸达多出的配置远不止这些。



动力上,逸达搭载了1.5T+7DCT这一动力组合,最大功率达125千瓦,最大扭矩达260N·m,动力远超同级合资车型。同时,百公里油耗低至5.99L,也媲美同级日系车型。如果消费者中意燃油车,那么长安逸达一定是绕不开的选择。

混动看秦PLUS DM-i冠军版



如果说长安逸达掀起了燃油车的价格“风暴”,那么秦PLUS DM-i冠军版则进一步压榨了合资的生存空间。今年2月,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版变相“官降”,入门价直接下探到了10万元以内。即便是现在,你也很难想象,一辆混动紧凑型家轿能把价格做到这么低,而同级的轩逸e-POWER的价格却接近14万元。不少网友也纷纷感慨:“这一次,比亚迪真的杀疯了!”



对于比亚迪的策略,其实也不难理解。熟悉美团、滴滴等互联网大厂操作手法的朋友都不太陌生,那就是通过“烧钱”的方式,快速获取市场份额,加速行业洗牌,最后自己称王并重新获得定价权。不过,比亚迪更好的一点在于,自身供应链、技术等优势构建的行业壁垒更高,烧的更多是自己的利润。



花更少的钱,买一辆设计、配置在线,还是一辆插混车型,秦PLUS DM-i冠军版直接打了轩逸、朗逸等同级别合资轿车的“七寸”。参考2022年,比亚迪秦家族与“马路三大妈”的差距,今年秦家族将大概率登顶轿车销冠。

10万级家轿市场或变天

就像文章开头说的一样,2023年以前,10万元级紧凑级家轿市场一直都被以轩逸、朗逸等合资车型霸榜前列,榜单前五都很少有自主品牌的身影。



不过,今年以来,随着比亚迪、长安先后推出秦PLUS DM-i冠军版与长安逸达两款车型,有望助推中国品牌在紧凑级轿车市场实现对合资品牌的突围,并顺利打破现有市场格局。理由很简单,长安逸达与秦PLUS DM-i冠军版分别针对燃油车与插混市场向合资发动夹击,在产品力绝对占优的情况下,再配合极具吸引力的“地板价”,势必会对同级合资竞品车型进行分流。



当然,合资品牌也不会坐以待毙。圈哥了解到,全新日产轩逸将于3月份上市,燃油版和混动版车型都会有,预计依旧会采取两代同堂销售的策略。丰田的卡罗拉也将迎来改款,按计划,在2023年,丰田旗下的混合动力车型都会陆续换上第五代THS混动系统。此外,还有大众的朗逸新锐、起亚新K3等车型。最后还有一个关键点,合资品牌在品牌影响力以及渠道等方面优势还在。如今,自主与合资之战正式打响,10万级家轿市场或变天。

《车壹圈》认为,借力智能化、新能源化等浪潮,自主品牌与合资的差距逐渐缩小,尤其是自主品牌向上,合资品牌溢价下滑,自主与合资难免会有一战。如今,长安、比亚迪带头反击合资,10万元级家轿市场或进入到价格战中,这也将直接影响现有市场的竞争格局。不过,不管怎么说,对于消费者而言,确实是实打实的受益者。


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