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近日,长城正式公布了2022年年度销量,很可惜的是,曾与比亚迪、吉利、长安等一线国产品牌齐名的长城已经明显掉队。根据官方公布的数据来看,长城汽车2022年总共卖出了106万辆车,抛开其中17万的海外销售以及皮卡等商用车销售,长城在国内乘用车市场的成绩可谓是惨不忍睹。仔细来看,卖的最好的哈弗系列在60万辆左右,高端品牌WEY3万台,欧拉10万台 ,坦克12万台,粗略算起来长城乘用车在国内的成绩是80万台,甚至还没有比亚迪的一半。
更令长城绝望的还是12月的销量,长城可谓全面跌落。其中哈弗品牌下跌了53.04%,WEY下跌86.29%,长城皮卡下跌44.92%,欧拉下跌66.9%,坦克下跌7.83%,这也导致了公司整体销量下跌了52.3%,与2021年同期16万台的销量相比,2022年12月的长城只有6万台左右的乘用车销量,已经是国内二线厂商的水准,也能看出长城正走在一条下坡路上,并且很有可能12月并不是它的谷底,因此,长城需要一台能够刺激销量的新车。
1月12日,长城官方透露了坦克系列的下一款新车坦克700的工信部信息以及相应的图片,据长城表示,该车大概率会在今年的第二季度推出,也成为了长城在2023年推出的第一款新车,那么坦克700能否成为长城新的增长点,拯救其于水火之中呢?
坦克700跟坦克500一样,是一台标准的中大型SUV,其尺寸为5090(5113)×2061×1952毫米,轴距3000毫米。从这点来看,坦克700的定位虽然会高于坦克500,但也不会高太多,坦克700的最终售价大概率并不会比坦克500高多少,两车或多或少只是打一个高低配的组合,类似于理想的L7与L8。
外观上依然保持了坦克的“硬派越野风”,但坦克700明显设计感更强。其前脸使用了上下分体式格栅,在中间还加入了一些横向的镀铬装饰,两个格栅之间用一道粗壮的保险杠给分开,无论是外部轮廓还是内部线条都是水平硬直的风格,也凸显了坦克品牌一直树立的硬汉风。两侧则是偏向于方形的大灯,下方格栅左右两侧应该是LED雾灯区域,同时还使用了异色装饰。
车身的侧面与尾部总体也是方正的造型,轮拱稍稍突出车外,整体风格敦实,外挂式备胎也非常有辨识度,符合其越野车的身份。整个外观看下来明显感觉长城有一点用力过猛,新车已经不像曾经坦克300那种简单且纯粹的野性美,过多的线条、层次以及黑白撞色设计让坦克700有些“杂乱”,反而视觉冲击感不强,甚至第一眼望上去会让人觉得这个车的定位要低于坦克300。
坦克700将会搭载一台3.0 V6双涡轮增压发动机,这也是长城自研的产品,此前就已经搭载在坦克500的身上,用户对这台发动机大体上还是比较满意,其最大可输出265千瓦(360马力),哪怕是坦克系列这样的庞然大物,也能把零百做到七秒左右,与之搭配的依然是长城自研的纵置9AT变速箱,该变速箱的口碑就没有发动机那么好了,顿挫、油耗、响应都比较一般。
现在的长城仅剩一台哈弗H6能打,但哈弗H6明显“垂垂老矣”,月销十名开外,早就没了当年的风范,坦克是长城旗下唯一销量暂时还能稳住的品牌,2023年首款车推坦克700也是顺理成章,出行局预测坦克700最终指导价在40万出头,刚好跨过坦克500,主打“四十万级性价比越野车”。
当然,理性分析坦克700确实很难拯救长城销量,本身在越野市场如此小众的情况下,坦克700的价格再怎么也得超过四十万,大概率比不过稳定八九千台的坦克300。
个人觉得长城如果真的想在坦克品牌上发力,坦克300是相当好的切入点,完全可以推出坦克300的插混版填补坦克300与坦克500之间的空隙,这样坦克300插混不仅具备越野能力,在城市行驶中也能很好的控制油耗,真正把该车型从小众越野市场拉回到大众市场中,从而创造另一个“哈弗H6”的神话。
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